在20萬元以上的新能源汽車市場(chǎng)，SUV天然就比轎車更受歡迎——2024年，售價(jià)更貴的特斯拉Model Y的銷量，是Model 3的近三倍。

在打造了小米SU7這一爆款后，小米也渴望迎來自己的“Model Y”。

6月26日，小米YU7正式上市，三個(gè)版本售價(jià)分別為25.35萬元、27.99萬元和32.99萬元。它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不只有“銷冠”Model Y，還有極氪X7、智界R7、阿維塔07等一眾自主品牌車型。

相比一年前的小米SU7，小米第二款車型小米YU7少了一些關(guān)注度，市場(chǎng)對(duì)這款車型討論度已不似去年。但對(duì)小米來說，小米YU7的重要性不亞于小米SU7——在SU7初步打響名聲后，小米急需一款能繼續(xù)穩(wěn)住市場(chǎng)地位的走量車型。

也因此，小米YU7身負(fù)重任。

發(fā)布會(huì)前，小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 雷軍在微博上說，“此刻，我的緊張程度，跟小米 SU7 上市前相比，有過之而無不及。這將是小米汽車的一場(chǎng)關(guān)鍵大考。因?yàn)椋琒UV 是汽車行業(yè)真正的主戰(zhàn)場(chǎng)，YU7 即將迎來最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。”

但話鋒一轉(zhuǎn)，他又說，“YU7 開售初期的訂單表現(xiàn)，如果能超過 SU7 同期，我就相當(dāng)滿意。”

一年前，小米SU7上市24小時(shí)大定88898臺(tái)，打破了國(guó)產(chǎn)新車上市的大定紀(jì)錄。

而根據(jù)小米汽車官方微博公布的信息，小米YU7上市3分鐘，大定即突破20萬臺(tái)；雷軍則對(duì)媒體表示，小米YU7鎖單（不可退）量已超過12.2萬臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了小米SU7的成績(jī)。

小米YU7：性能外觀，舒適內(nèi)在

在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，“家用”“舒適”“豪華”是主旋律，至于“性能”，即便是在轎車市場(chǎng)，都屬于小眾賣點(diǎn)——盡管小米SU7就是一臺(tái)性能車。

雖然小米YU7官方定位“豪華高性能SUV”，但其相比小米SU7選擇了一種更中庸的產(chǎn)品策略：外觀在延續(xù)了小米SU7性能設(shè)計(jì)的同時(shí)，在內(nèi)飾、配置等方面做了更多實(shí)用取向。

具體來看，小米YU7長(zhǎng)寬高分別為4999/1996/1608mm，軸距3000mm，屬于中大型SUV，車身采用低趴+長(zhǎng)車頭+大溜背的轎跑SUV設(shè)計(jì)，觀感上頗具運(yùn)動(dòng)感。

當(dāng)然，溜背造型也會(huì)一定程度上犧牲后備廂容量。但好在小米YU7擁有一個(gè)141L的大前備廂，配合678L的后備廂，整體來說儲(chǔ)物空間并不小。

配置方面，相比小米SU7，小米YU7可謂是全方位升級(jí)。首先是車內(nèi)配置，前排擁有雙零重力座椅，后排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。座艙則采用了一塊全新的“天際屏”，擁有1.1m 超寬全景顯示。其中，主駕顯示關(guān)鍵信息，副駕區(qū)域則可顯示音樂卡片等娛樂信息。在開啟輔助駕駛后，儀表還會(huì)自動(dòng)啟動(dòng) SR 功能；左右轉(zhuǎn)向還支持顯示盲區(qū)影像。

此前，小米SU7的防曬功能備受好評(píng)，而小米YU7則再次提升了防曬、隔熱和遮光性能。例如，前風(fēng)擋玻璃采用3 層鍍銀、1.7 平方米天幕玻璃雙層鍍銀，Max 版還標(biāo)配智能調(diào)光天幕。雷軍表示，38℃環(huán)境下暴曬 1.5 小時(shí)后，車內(nèi)溫度為 53℃，低過配備了物理遮陽(yáng)簾的特斯拉煥新 Model Y 和保時(shí)捷 2024 款卡宴。

性能與續(xù)航方面，小米YU7搭載V6s Plus小米超級(jí)電機(jī)，最大馬力690PS、最快零百加速3.23s、最高時(shí)速253km/h，全系長(zhǎng)續(xù)航，最高續(xù)航835km。

智能輔助駕駛方面，小米YU7全系標(biāo)配700TOPS算力的英偉達(dá)Thor芯片、激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，以及1000萬Clips版本小米端到端輔助駕駛。

安全方面，小米YU7內(nèi)嵌2200Mpa超強(qiáng)鋼熱氣脹管（內(nèi)嵌式防滾架），雷軍稱，A 柱承載能力提升 25%、B 柱承載能力提升 70.5%。

整體來看，小米YU7的產(chǎn)品力在同價(jià)位產(chǎn)品中可圈可點(diǎn)，其轎跑造型、智能調(diào)光天幕、后排座椅電動(dòng)可調(diào)等在競(jìng)品中具備較強(qiáng)差異化，而小米在智能化和智能家居協(xié)同方面，則有著獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。

而在最終售價(jià)方面，小米YU7起售價(jià)25.35萬元，只比Model Y低一萬元，而去年小米SU7起售價(jià)比Model 3低3萬元，由此也能看出，小米YU7在定價(jià)方面更加自信了。而3分鐘大定破20萬臺(tái)、鎖單超過12.2萬臺(tái)則無疑證明了小米YU7已經(jīng)站穩(wěn)這一市場(chǎng)。

最該擔(dān)心小米YU7的是自主品牌

從產(chǎn)品力和價(jià)格來看，小米YU7無疑瞄準(zhǔn)了特斯拉Model Y，后者已連續(xù)4年拿下不分能源形式的國(guó)內(nèi)單一車型銷量冠軍，去年國(guó)內(nèi)銷量48萬輛，是所有車企在20萬元以上新能源市場(chǎng)繞不開的強(qiáng)敵。

也因此，Model Y同價(jià)位涌入了極氪001、極氪X7、阿維塔07、智己LS6、蔚來EC6等一大批自主品牌車型。

但受小米YU7影響最大的車型可能并不是Model Y，而恰恰是這些自主品牌。

在小米SU7上市前，特斯拉Model 3也曾多次拿下國(guó)內(nèi)20萬元以上純電車型銷量冠軍。因此，當(dāng)價(jià)格區(qū)間完全重合的小米SU7銷量走高時(shí)，不少人也認(rèn)為小米SU7將一定程度上搶奪Model 3的銷量。但事實(shí)卻并非如此。

最近一年（2024年6月-2025年5月），小米SU7和Model 3累計(jì)銷量分別為25.6萬輛19.9萬輛，前者較后者高出28%。其中，小米SU7有8個(gè)月銷量都超過了Model 3。

看上去，小米SU7的爆火確實(shí)壓了Model 3一頭。但如果單論Model 3的市場(chǎng)表現(xiàn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，小米SU7實(shí)際上并未影響到Model 3。

在小米SU7上市的前一年，2023年5月-2024年4月，Model 3累計(jì)銷量為13.2萬輛。也就是說，最近一年，Model 3的銷量相比往年反而同比增長(zhǎng)了50.7%。

要知道，?2024年整個(gè)中國(guó)新能源汽車銷量也才同比增長(zhǎng)35.5%，Model 3的大幅增長(zhǎng)顯然很難論證其是小米SU7的“受害者”。

事實(shí)上，小米SU7真正影響的，正是那些不慍不火，甚至一度停產(chǎn)的自主品牌新能源車型。

例如，2023年底上市的極氪007、奇瑞星紀(jì)元等都定位20萬-30萬元純電轎車，但這兩款車型2024年累計(jì)銷量?jī)H為4.6萬輛和0.4萬輛，均與小米SU7和Model 3相差甚遠(yuǎn)。

進(jìn)入2025年，Model 3月均銷量超過1.4萬輛，而上述幾款自主品牌車型的月銷量仍徘徊在幾百到數(shù)千輛，與小米SU7和Model 3均有較大差距。

因此，小米SU7雖然搶奪了Model 3的“20萬元以上純電轎車銷量冠軍”的頭銜，但其并未真正導(dǎo)致后者銷量下滑，反而是壓縮了其他自主品牌的市場(chǎng)空間。

而現(xiàn)在，小米YU7基本延續(xù)了小米SU7的產(chǎn)品力和市場(chǎng)策略，其最終導(dǎo)致的市場(chǎng)影響，很可能也會(huì)與小米SU7類似——真正該擔(dān)心小米YU7的不是特斯拉，而是其他國(guó)產(chǎn)品牌。

當(dāng)然，在20萬元以上的新能源SUV市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌并不像純電轎車那樣弱勢(shì)。例如，在剛剛過去的5月，同價(jià)位的樂道L60和極氪7X月銷量分別為6281輛和4651輛，雖然與當(dāng)月Model Y的24770輛仍有一定差距，但市場(chǎng)表現(xiàn)明顯好于轎車。

總的來說，小米YU7要面對(duì)的對(duì)手比小米SU7的對(duì)手強(qiáng)大得多，想要達(dá)到ModelY級(jí)別的銷量，難度相比小米SU7也更大。但換句話說，如果小米YU7能擊敗Model Y，其收獲的市場(chǎng)地位也將更加穩(wěn)固。

小米YU7的最大難題是產(chǎn)能

當(dāng)然，小米YU7能不能超過Model Y，訂單是一方面，但更難的是產(chǎn)能。

去年，Model Y月均銷量4萬輛，而小米SU7滿負(fù)荷產(chǎn)能也僅不到3萬輛，直到目前，小米SU7的排產(chǎn)訂單最高等待時(shí)間仍然超過半年。

今年4月，小米汽車工廠二期項(xiàng)目完成規(guī)劃驗(yàn)收預(yù)計(jì)最快7月、最遲8月正式投產(chǎn)，根據(jù)此前公布的信息，該工廠年計(jì)劃產(chǎn)能15萬輛，與第一工廠保持一致。

當(dāng)然，小米汽車第一工廠經(jīng)過多輪擴(kuò)產(chǎn)后，如今實(shí)際月產(chǎn)能已提升到約3萬輛，較計(jì)劃產(chǎn)能翻倍。

如果后續(xù)第二工廠也能擴(kuò)產(chǎn)至第一工廠的產(chǎn)能，小米YU7的月產(chǎn)量也只有3萬輛左右，仍低于去年Model Y的平均月銷量。

因此，即便小米YU7能在訂單數(shù)量上超過Model Y，但有限的產(chǎn)能仍可能會(huì)拉長(zhǎng)交付周期，最終降低其吸引力。

但產(chǎn)能問題終歸是“幸福的煩惱”，只要訂單在手，小米就有更大的容錯(cuò)空間。這對(duì)剛剛起步的小米汽車來說，已經(jīng)是最完美的結(jié)果。