最近國內(nèi)車圈可謂一波未平，一波又起，無論是產(chǎn)品競爭還是高管隔空互懟，都火藥味十足。

5 月 31 日，以「競渡」為主題的第三屆未來汽車先行者大會在深圳國際會展中心拉開帷幕，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長余承東，小鵬汽車董事長何小鵬，蔚來汽車CEO李斌等一眾車圈高管齊聚大灣區(qū)，進行了精彩演講。

大家不僅對自家的智能化戰(zhàn)略做了詳細闡述，還對行業(yè)競爭、智能輔助駕駛、汽車安全、AI等熱門話題做了各自的分享。

余承東首次披露鴻蒙智行曾經(jīng)遭遇的內(nèi)外阻礙，李斌首次提出智能汽車的“新三大件”，何小鵬則直言“算力是智能汽車的第一標(biāo)準(zhǔn)”……車圈大佬金句不斷。

 鴻蒙智行“五界”首次同臺

本屆未來汽車先行者大會最重磅的嘉賓無疑是余承東和鴻蒙智行的“五界”（問界、智界、享界、尊界、尚界）負(fù)責(zé)人——這也是“五界”首次同臺。而“五界”一致表達了對華為的高度信任。

鴻蒙智行的第一個合作車企是賽力斯，雙方推出的問界品牌成為去年國內(nèi)新勢力銷量第二。賽力斯集團股份有限公司董事長張興海表示，“汽車產(chǎn)業(yè)之間的相互合作多是物理反應(yīng)，而和華為的跨界合作是化學(xué)反應(yīng)，能給企業(yè)帶來指數(shù)級的變化。”他表示，和余承東合作4年學(xué)到了以前20年不知道的東西。

智界是奇瑞與華為合作推出的新品牌，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍透露，在雙方剛開始合作時，奇瑞與華為有一定的分歧和意見不一致的地方，一定程度上影響了智界品牌的發(fā)展。“公司內(nèi)部進行復(fù)盤之后得出了結(jié)論，以后雙方意見不一致的時候，就聽華為的；意見一致的時候，聽奇瑞汽車的。”尹同躍說，“聽華為的就順利，不聽華為的就會遇到挫折。”

“我們跟華為的合作也比較早，一直在（向華為）學(xué)習(xí)。從去年開始，我們學(xué)習(xí)的態(tài)度更好，學(xué)到了很多把事情做深做透的道理。”北汽新能源黨委書記、董事長張國富這樣介紹北汽新能源與華為的合作，此前雙方合作推出了享界品牌。

在本次大會的前一天，華為與江汽集團合作的尊界品牌發(fā)布了百萬級豪車尊界S800，是目前鴻蒙智行定位最高端的車型。江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初在大會上表示，江汽與華為合作屬于“一見鐘情”，“雙方在戰(zhàn)略上有非常多的共識，我們覺得應(yīng)該邁向高質(zhì)量發(fā)展”。

最年輕的尚界品牌主要面向主流市場，聚焦體驗至上、用戶至上。上汽集團總裁賈健旭作為“第五界”尚界負(fù)責(zé)人透露，尚界首款車型定位在15萬至25萬元之間，目標(biāo)群體為年輕消費者。這一價格區(qū)間競爭激烈，但上汽會與鴻蒙智行形成互補，采用飽和式打法，讓既定的紅海變成“我們的海”。

而作為鴻蒙智行的締造者，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長余承東則表示不會再有“第六界”：“上次聚首的時候，我們認(rèn)為還只有四界，結(jié)果后來發(fā)生了很多的變化，在賈總（上汽集團總裁賈健旭）和各位領(lǐng)導(dǎo)強力的推動下，我們又增加了一界。我覺得可能這個只能到此結(jié)束了。因為我們的能力做兩三個界都已經(jīng)很不容易了，做五個界非常非常難。”

余承東同樣對賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽表示贊許：五個界對應(yīng)的五個廠家都非常優(yōu)秀，“一個拳頭還真的需要五個手指頭，握上才有力量。所以也不可能有六個手指頭，我們就到此暫時握緊了，一起努力干，一起打天下。”

余承東還罕見談及公司內(nèi)部紛爭，他表示，鴻蒙智行的發(fā)展經(jīng)受了很大的困難和挫折，“在這五年過程中，（面對）無論是華為內(nèi)部的還是外部的各種噪音、各種誤解，其實非常難”。談及外部問題，他表示，由于部分政策和標(biāo)準(zhǔn)不支持，因此從“一界”發(fā)展到目前的“五界”。公司內(nèi)部也有很多人不太理解，“你可以看到各種各樣封殺”。“但我相信今后發(fā)展得會更好，我相信原來不明白的人，未來都會慢慢明白的”。

智能化“新三件套”日益重要

小鵬汽車董事長何小鵬在主題演講中提出“算力是智能汽車的第一標(biāo)準(zhǔn)”，而小鵬720 億參數(shù)大模型的預(yù)訓(xùn)練工作已進入攻堅階段。他表示，小鵬正在構(gòu)建“AI 定義汽車”的技術(shù)體系，通過多模態(tài)感知融合與云端算力調(diào)度，計劃在 2026 年將小鵬的AI體系推向全球。

在他看來，汽車公司在最后都會成為高科技公司，而一家優(yōu)秀的科技公司需要在四方面具備優(yōu)勢，分別是技術(shù)、組織、整個商業(yè)體系的構(gòu)建、全球化。

從去年下半年開始，隨著小鵬MONA 03、P7+等車型的上市，小鵬銷量開始快速增長。何小鵬透露，最新發(fā)布的MONA M03 Max在智能輔助駕駛方面表現(xiàn)優(yōu)異，且在15萬級別的車市中，超過83%的用戶選擇了高等級的智能輔助駕駛配置，證明了市場對智能化的需求。隨著銷量逐漸企穩(wěn)，何小鵬表示，非常有信心在今年第四季度實現(xiàn)盈利目標(biāo)。

蔚來CEO李斌提出智能汽車的“新三大件”—— 自駕芯片、整車全域操作系統(tǒng)、智能底盤，強調(diào)通過自研技術(shù)實現(xiàn)用戶體驗的差異化。他透露，今年是蔚來產(chǎn)品大年，將有9款新車上市。包括：第一季度的ET9，第二季度的ET5、ET5T、ES6、EC6全新升級，螢火蟲，第三季度的樂道L90，第四季度的蔚來第三代ES8、樂道L80。

長安汽車副總裁、深藍汽車 CEO 鄧承浩則表示，希望通過產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、體驗都做好的方式，獲得廣大消費者的認(rèn)可。“面向未來，（車企）一定是‘卷技術(shù)’‘卷體驗’”，他表示，汽車行業(yè)真正的“靈魂”是用戶體驗。

據(jù)悉，深藍汽車在智能化領(lǐng)域深度合作華為，主打“左手超級增程、右手華為乾崑智駕。”

當(dāng)下，業(yè)內(nèi)關(guān)于智能輔助駕駛的討論有增無減，地平線創(chuàng)始人、CEO余凱表達了他對智能輔助駕駛的看法。他認(rèn)為，未來80%的車企將選擇與有能力的第三方合作，20%自研與80%合作將成為輔助駕駛賽道的穩(wěn)態(tài)與終局，形成車圈的二八定律。

卷價格不如卷技術(shù)

雖然高管們都只代表自家企業(yè)，但今年的大會演講在主題上卻高度統(tǒng)一：用李斌的話總結(jié)就是，卷價格不如卷技術(shù)。

李斌透露，樂道一線銷售人員減少40%的情況下，5月交付量至少增長40%。他表示，蔚來不希望單獨依賴價格競爭，而是希望通過技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得市場。

無論是“五界”的合作共贏，還是小鵬、蔚來等新勢力在智能化領(lǐng)域前沿投入，都顯示出國內(nèi)車企在價格戰(zhàn)背景下務(wù)實的一面。

價格戰(zhàn)終有結(jié)束的一天，但技術(shù)創(chuàng)新永遠都是市場真正的競爭主題。可以說，本屆大會給了車企和公眾一次喘息的機會，讓外界看到了車市內(nèi)卷之下，真正應(yīng)該堅守的本色。