極越新上市的極越07國(guó)慶前限時(shí)特價(jià)19.99萬(wàn)，終于輪到極越CEO夏一平和他的團(tuán)隊(duì)發(fā)一次訂單海報(bào)了，但我更好奇，極越還有哪些后招，還需要多久，讓更多的人走近他們？

“卷”這個(gè)字，在汽車(chē)圈的提及率正在飛速上漲。新勢(shì)力卷，似乎是理所應(yīng)當(dāng)，而傳統(tǒng)大廠也把卷掛在嘴邊，我們就知道市場(chǎng)是真的變了。幾乎所有品牌都對(duì)銷量、流量、注意力等越來(lái)越稀缺的注意力資源如饑似渴，但更壞的事還會(huì)一直發(fā)生。

我們把用戶的注意力想象成一根根可見(jiàn)的“線”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些“線”的另一頭在慢慢向少數(shù)汽車(chē)品牌聚集。其余的品牌就算用盡力氣，還是難以阻擋手里的線條繼續(xù)流失，從此一去不返。

回到今天要聊的極越，這個(gè)汽車(chē)品牌還不滿四歲，對(duì)它感到陌生是很正常的事情。但它身后站著吉利和百度這兩個(gè)巨人，在各自最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，為極越提供軟硬實(shí)力支持。

但極越算不上真正意義的“富二代”，夏一平說(shuō)極越最初只有001和002兩個(gè)員工，在三年多的時(shí)間里發(fā)布了兩款新車(chē)，更多的新車(chē)型也在路上了，而且這些主推智能標(biāo)簽的新車(chē)，連軟件都是夏一平帶著團(tuán)隊(duì)從0開(kāi)始重新寫(xiě)的。

造車(chē)，在創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目里的難度絕對(duì)可以算T0級(jí)的。我們稍微腦補(bǔ)一下，也不難想象極越這幾年經(jīng)歷了什么。

對(duì)，是有些新勢(shì)力品牌造車(chē)風(fēng)生水起，用時(shí)短，銷量高，還有利潤(rùn)。

但這世界上不存在可以復(fù)制的成功，大家建號(hào)時(shí)候的屬性值、技能點(diǎn)、天賦都完全不同。

夏一平是技術(shù)出身，自帶一種理科屬性的書(shū)卷氣，在極越07發(fā)布后的媒體采訪環(huán)節(jié)，他和直播中的狀態(tài)有很大不同。話語(yǔ)很平淡，但更有力。語(yǔ)氣自然，更打動(dòng)人。

墜地前終于找到了傘包的拉繩

極越正在通過(guò)自己的努力，用不斷拼命的方式，把滑向深淵的自己一點(diǎn)一點(diǎn)拉回了地面，看著距離崩碎的洞口有了一點(diǎn)距離。夏一平找回了一些輕松，可以憧憬極越01的銷量繼續(xù)抬升，可以享受極越07雖不耀眼但已經(jīng)合格的訂單數(shù)字，并且可以考慮在車(chē)展上怎么發(fā)布下一臺(tái)新車(chē)，早點(diǎn)實(shí)現(xiàn)更完備的產(chǎn)品矩陣了。

但怎么可能真正放松下來(lái)？現(xiàn)在汽車(chē)品牌哪一天不像是在打決賽？很可能夏一平看到銷量數(shù)字后，發(fā)了個(gè)朋友圈，然后每天依然只能睡五個(gè)小時(shí)，繼續(xù)帶著團(tuán)隊(duì)付出比其他人多10倍的努力，在復(fù)盤(pán)中定新計(jì)劃，一刻都不敢懈怠。

辛苦創(chuàng)業(yè)的朋友也許有類似的經(jīng)歷，有時(shí)候周末回到家里喝點(diǎn)酒，已經(jīng)暈暈乎乎了，腦子里也會(huì)突然出現(xiàn)類似賬期、合同、庫(kù)存、行程等等念頭，類似于腦細(xì)胞在自己運(yùn)轉(zhuǎn)，不受自己控制。不只是夏一平自己，極越整個(gè)品牌都給人上滿發(fā)條的感覺(jué)。比如極越已經(jīng)做到單月發(fā)布1.3萬(wàn)條短視頻的夸張數(shù)量，還要挑戰(zhàn)單月做2萬(wàn)、3萬(wàn)條。直播場(chǎng)次也只會(huì)越來(lái)越多，爭(zhēng)取在最短時(shí)間內(nèi)，讓極越出現(xiàn)在盡可能多的手機(jī)屏幕上，哪怕只是一閃而過(guò)，但只要前三秒把極越兩個(gè)字喊出來(lái)，總能水滴石穿。

極越07的發(fā)布，發(fā)生在此前一直萎靡的極越01，出現(xiàn)銷量明顯好轉(zhuǎn)的時(shí)間點(diǎn)上。已經(jīng)接受李彥宏建議的夏一平，在成為網(wǎng)紅的路上持續(xù)狂奔，在屬于他的時(shí)刻，念出了19.99萬(wàn)這個(gè)數(shù)字。

對(duì)很多汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，5000的訂單數(shù)不值一提，但對(duì)極越來(lái)說(shuō)卻異常寶貴。這些訂單組成了一個(gè)可以撬動(dòng)后續(xù)所有計(jì)劃的支點(diǎn)，甚至分析這些訂單是怎么來(lái)的，都會(huì)讓極越有巨大的收獲。

敢下手一個(gè)帶有陌生感的新品牌造的車(chē)，一定是很懂車(chē)的人，他們做功課的程度在如今的市場(chǎng)環(huán)境里一定屬于最刻苦的那一波。

買(mǎi)一輛純電轎車(chē)，首先認(rèn)可的一定是續(xù)航，極越07標(biāo)準(zhǔn)版CLTC里程660km；長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航880km；零百加速3.5秒的雙電機(jī)四驅(qū)性能版CLTC續(xù)航里程為770km。

對(duì)基本素質(zhì)的認(rèn)可，至關(guān)重要。續(xù)航是生命線，只有足夠長(zhǎng)的前提下，才能去談性能、智駕、空間和外觀。

這一次極越07上市，夏一平聊的關(guān)鍵詞有很多，包括這個(gè)星球上前二的純視覺(jué)智駕能力、高度自主的高顏值設(shè)計(jì)、還有之前提及率并不高的安全、空間、座椅等等。

極越和用戶終于可以在一款實(shí)用、智能、好開(kāi)的“車(chē)”這個(gè)話題上進(jìn)行平等對(duì)話了，而不是仰著頭看一個(gè)被稱為“汽車(chē)機(jī)器人”的概念。

看準(zhǔn)方向再發(fā)揮驚人的執(zhí)行力

夏一平是汽車(chē)圈的勞模，對(duì)團(tuán)隊(duì)和自己都很?chē)?yán)格，這讓極越品牌看起來(lái)既疲憊又堅(jiān)韌。這家公司的工作量換給我的話，我肯定是堅(jiān)持不下來(lái)的，可能不用一個(gè)月就會(huì)提桶跑路。因?yàn)闃O越并不是在熟悉的事情上簡(jiǎn)單重復(fù)，他們需要做很多開(kāi)創(chuàng)性的工作，然后在越來(lái)越多的垂直事項(xiàng)里面往深鉆研。

比如極越干出300個(gè)藍(lán)V賬號(hào)；選擇看似硬件成本更低，但是實(shí)現(xiàn)難度更高的純視覺(jué)端到端智駕方向；同是SEA浩瀚架構(gòu)但必須拉開(kāi)肉眼可見(jiàn)的價(jià)格差，必須做對(duì)海量的測(cè)算題才能找到解……

把無(wú)數(shù)困難的事情做對(duì)，做好，做完，才有可能拿到一張入場(chǎng)券。極越現(xiàn)在拿到了半張入場(chǎng)券，另外半張依然在消費(fèi)者手里，在并不長(zhǎng)的窗口期（也許是3-6個(gè)月或者更短）撬動(dòng)消費(fèi)群體的認(rèn)知，整張入場(chǎng)券才可能落袋為安。

而擺在極越面前的問(wèn)題似乎比之前銷量不振的時(shí)候更復(fù)雜了：究竟是哪一步走對(duì)了？

銷量靠前的車(chē)企各有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，有的善于做產(chǎn)品定義和營(yíng)銷，找對(duì)細(xì)分市場(chǎng)一刀下去就站穩(wěn)腳跟。有的跨界而來(lái)，自帶億級(jí)粉絲，只擔(dān)心產(chǎn)能不夠。有的把智駕標(biāo)簽徹底打穿，牢牢抓住用戶心智，形成了技術(shù)與品牌的強(qiáng)綁定。

雖然方式不同，但這些成功范例都有一個(gè)共同點(diǎn)，他們必須做到讓用戶足夠相信，選中的車(chē)可以在自己的所有用車(chē)場(chǎng)景里都能勝任，不會(huì)有任何難以忍受的問(wèn)題。這就需要建立在充分了解的基礎(chǔ)上，所有新概念，新故事，都是吸引注意力的手段，利用每一次和用戶建立聯(lián)系的機(jī)會(huì)，讓他更了解你一些，是包括極越在內(nèi)每一個(gè)品牌都必須做到的事情。

極越一直以來(lái)在技術(shù)上都有充分的自信，吉利和百度的雙重加持，確實(shí)讓極越擁有足夠驕傲的底氣。但是過(guò)于超前的技術(shù)路線和超高濃度的電子味兒，反而拉遠(yuǎn)了和用戶的距離，讓人覺(jué)得難以接近。

相信極越已經(jīng)找到了癥結(jié)所在，并且在用過(guò)飽和的方式，盡全力彌補(bǔ)和追趕。極越的眼里不應(yīng)該有更多雜念了，能和他們真正對(duì)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)并不存在。擂臺(tái)上是極越和市場(chǎng)、極越和時(shí)間、極越和自己。