在二手交易平臺上，可以搜索到多個轉讓這輛Cybertruck的帖子，售價基本定在了360萬左右。

還有帖子將Cybertruck的看車意向金定價在了10萬元，不滿意的話可全額退回。

從這些發帖人上傳的照片來看，這輛Cybertruck車源地和上牌地都在天津，銀灰色外觀，2024年1月上牌，還沒過戶，而且這款車還是國內第一臺上牌的特斯拉皮卡Cybertruck資源現車。

具體為創始人版，線控轉向，美規充電口（配國內充電轉接頭），屏幕為英文界面無法選擇中文，內嵌Google地圖，已選配FSD完全自動駕駛，目前八百多公里，可綁定Tesla APP遠程控制車輛。

作為特斯拉旗下的第5款車型，Cybertruck在去年年底正式開啟交付。

售價方面，Cybertruck單電機后驅版車型為60990美元，折合人民幣43.55萬元；雙電機四驅版車型售價79990美元，折合人民幣57.12萬元；三電機賽博野獸版車型售價為99990美元，折合人民幣71.4萬元，后輪驅動版車型將會在2025年正式上市。

雖然跳票多年，售價也漲了近一倍（此前馬斯克稱售價為3.99萬美元），但是上市當天，訂單還是突破了200萬輛。Cybertruck已連續兩個月成為美國市場最暢銷的10萬美元以上的車型。

在國內市場，早在2020年，特斯拉中國官網上就已經開啟了Cybertruck的預定通道，定金為人民幣1000元。

而且今年以來，特斯拉賽博越野車在國內多個城市進行巡展，不過是被板車拉著，馬斯克曾表示Cybertruck在中國很難合法上路。

今年6月，馬斯克在特斯拉股東大會表示，特斯拉必須要生產符合中國、歐盟標準的Cybertruck“特供版”車型才能出口。

從馬斯克的發言來看，雖然Cybertruck入華進度緩慢，但是沒有放棄中國市場。

而Cybertruck不能在國內上路行駛的主要原因就在于，車頭部分采用了不銹鋼材質和接近直角的造型設計，難以滿足中國機動車針對行人保護的部分法律規定。

那么，這款車是怎么進入中國并能做到掛牌上路的？

特斯拉工作人員表示，特斯拉中國官方暫時沒有在國內銷售這款賽博越野旅行車，所以大概率就是通過平行進口的渠道進入國內。

這也符合邏輯，天津港保稅區是全國最大的平行進口汽車集散地和銷售市場，在那看見什么樣的車都不足為奇。

順便在這里科普一下，平行進口指的是某一國進口商在未經過在該國享受知識產權的權利人授權的前提下，由權利人自己或經權利人同意在其他國家或地區已經合法投放至市場的商品進口至該國的行為。

以特斯拉Cybertruck為例，平行進口車商不用獲得特斯拉上海或北京公司的同意，可以直接從美國特斯拉門店買來再銷售，只要按照規定完成報關等一系列手續，車輛依舊可以使用特斯拉的商標，并且還不涉及到商標侵權。

毋庸置疑，Cybertruck能在天津上牌，肯定是按照相關部門的規定執行的。那它又是怎么上牌的？

目前，有三種不同的觀點。有網友透露，這款車大概率進口了三輛，一輛被用來做碰撞測試，一輛封存，一輛上牌。平行進口車在完成碰撞測試等必要檢驗程序后，會拿到《貨物進口證明書》和《進口機動車輛隨車檢驗單》等一系列文件，全部合格后就可以上牌上路。

還有一種情況是，最新的GB 24550—2024《汽車對行人的碰撞保護》要明年元旦才實施。

所以從現在開始，到2025年1月1日屬于新行保的空窗期。過去的條例要寬松得多，趁現在新政策還沒落地，Cybertruck車牌就安排了。

第三種說法就是全身都是不銹鋼的Cybertruck進行了改裝，將把前后保險杠換成了塑料材質。

目前，天津交管、天津港等相關部門尚未回應此事，不過從各大汽車博主陸續收到試駕邀請來看，Cybertrcuk或許進軍中國市場的進度真加快了。

一個優點勝過大多缺點

種種跡象表明，Cybertruck要引入國內似乎也不是那么遙不可及的事，所以，就有必要提前向大家分享一波Cybertruck開起來究竟如何。

其實在海外，雖然交付得少，但已經有不少媒體和個人車主分享了Cybertruck的駕駛感受。

大家對這款車的看法往往是極端分化，要么極度看好，要么無情抨擊。總的來說，Cybertruck雖然是一款皮卡車型，但一點也不“皮卡”，有一種更貼近于開著跑車的感覺。

先說配置，Cybertruck三個版本分別是單電機后驅版，雙電機四驅版，和三電機四驅版，主要區別就是電機的數量和續航里程，至于其他配置，三種版本基本一致。

車內還是特斯拉一貫的風格，儀表臺除了一條橫貫左右的金屬條，基本沒有別的裝飾。

不過它的車機界面和特斯拉的Model系列還不太一樣，車內的所有數據都會在一個頁面上顯示，各種參數的調教等，看著就像讀一份數據報表。

另外，Cybertruck雖然車長5米7，整備車重3噸多，但這臺車的靈活性還是會超出很多人的意料。

其方向盤的轉動幅度只有大約 ±180°，也就是說，方向盤向左向右打滿只有半圈的范圍，兩邊合在一起只有一圈，所以Cybertruck的轉向比是非常夸張的。

一個非常明顯的例子是，在需要調頭的時候，傳統皮卡車司機必須倒一次車，再調整方向才能完成這個動作，Cybertruck只需要打死方向盤就能完成調頭。

極其靈活的背后，得益于特斯拉量產的線控轉向的技術，這種轉向系統，其中轉向盤和轉向輪之間沒有傳統的機械機構連接，而是通過電子信號進行控制。最大優勢就是在遇到轉彎情況時，可以根據情況改變轉向比，而且Cybertruck還配備了后輪轉向。

在低速行駛時（40英里/小時以下），Cybertruck后輪可以朝相反方向最多旋轉10°，使車輛在低速下更加靈活，尤其在停車場內轉彎更加容易。

在40英里/小時以上的高速行駛時，后輪會在與前輪相同的方向上改變1到2度，這會在變道時更穩。超強的靈活性和偏低的坐姿重心，讓不少人認為開Cybertruck有種開跑車的感覺。

不過，極其靈活的線控轉向也帶了一些不好的地方，就是方向盤在低速狀態下過于靈敏，有可能在道路避讓前方車輛時，猛一打方向盤，就會直接沖向馬路牙子，因此需要一段時間的適應。

另外，雖然是皮卡車型，但實用性顯然沒傳統皮卡車型高，一是后備箱的使用面積并不大，二是為了能讓Cybertruck有更好的續航表現，不少人會在后貨艙里買一塊專屬的備用電池，這么一來，作為一臺皮卡，能裝貨物的屬性也就減弱了。

此外，故障率偏高也是不少車主抱怨的點，不久前，因為腳踏板套脫落，特斯拉緊急召回了3800臺Cybertruck，有車主發現召回完的第二天，自己的雨刷器也不好使了，又返廠維修。

而且，Cybertruck的特殊的不銹鋼車身材質，使得它會成為一個巨大的指紋收集器，有車主表示，自己以后應該會為這臺車全都貼上膜。

盡管有不少小毛病，但大部分的車主仍然選擇推薦朋友買，原因無它，就是因為這臺車是當今市場最酷的汽車之一。

因為在海外太火，已經有車企打起了Cybertruck的主意。

據韓媒 Naver News報道，上個月末，現代汽車集團南陽研究中心（Namyang Research Center）開始對一輛 Cybertruck 進行拆卸分析，而且這項研究已于2024年7月28日完成。

內部人士透露，現代之所以這么干，主要目的是計劃在未來幾年內在美國電動皮卡市場上發力，Cybertruck 就成了現代汽車為數不多的參考車型。

當然，特斯拉皮卡在美國市場確實火得一塌糊涂，但引進到國內能不能大賣還真不一定。

首先就是國內的皮卡政策，國內雖說大范圍解禁皮卡，但限制仍然很多，特別是15年報廢以及高速收費政策等，就勸退了不少城市消費者，而小城市又缺乏這個價位車型的購買力。

另外車身的尺寸和電耗，也是一個不小的問題，龐大的尺寸在國內更像是負擔，無論是在大街小巷還是停車，都有著很大的不便性，在國內復雜的道路中，開全尺寸皮卡上路就是折磨。

在“嘗鮮”和安全方面，國內的群體對此還是比較理性的，所以，在未來即便是以進口身份進入國內的Cybertruck，其“玩具”屬性遠大于實用屬性，可能就屬于一小撮人吧。