二是，車輛的NVH水平既不像零百加速那么容易讓消費(fèi)者感知，又不像碰撞測(cè)試那樣有權(quán)威機(jī)構(gòu)做輿論監(jiān)督，所以NVH對(duì)于很多品牌來(lái)說(shuō)，「只要過(guò)了及格線就行」。

某種程度上，這無(wú)關(guān)對(duì)錯(cuò)，更多的是車企打造產(chǎn)品的思路與重點(diǎn)的不同。

以理想為例，從第一款車型理想ONE開(kāi)始，理想就一直堅(jiān)持為中國(guó)家庭提供舒適用車體驗(yàn)。

基于此，相比較于比拼百公里時(shí)速等核心參數(shù)，顯然為用戶家人提供更安靜、更舒適的環(huán)境，是理想認(rèn)為更加值得關(guān)注的事情。

不過(guò)，想要提升NVH，并不是外界以為的「堆料」就行。

因?yàn)樵胍舴譃榭諝饴暫徒Y(jié)構(gòu)聲，像是風(fēng)噪、空調(diào)吹風(fēng)、電機(jī)嘯叫等，這些都是空氣聲；路噪、增程器轟鳴等，則屬于結(jié)構(gòu)聲。

空氣聲是可以通過(guò)堆料解決的。

比如在車身形成的空腔中填充更厚實(shí)的隔音材料、更優(yōu)的吸音材料，就可以獲得明顯差異。

MEGA上首發(fā)了米其林e.PRIMACY靜音輪胎，就在輪胎和輪圈形成的空腔內(nèi)加入隔音棉，有效控制了某一頻段的噪音傳遞，讓其在80km/h的噪音水平，可控制在56.2dB。

但要解決結(jié)構(gòu)聲，就只能通過(guò)隔振、避頻和吸振這幾種方式。

作為增程車型，理想L9自帶了一個(gè)巨大的噪音源——增程器。為了解決增程器帶來(lái)的噪音，理想做了一系列努力。

硬件上，圍繞中冷箱體和管路做了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，換上了新結(jié)構(gòu)的隔振墊和支架；軟件上，再次微調(diào)了XCU的標(biāo)定策略，讓增程器的噪聲和車速做了更好的匹配，掩蔽噪聲。

而在現(xiàn)場(chǎng)，湯靖也講了兩個(gè)關(guān)于李想本人的故事。

在理想L9研發(fā)后期，李想發(fā)現(xiàn)車輛在過(guò)路面接縫的時(shí)候，聲音的厚度和自己開(kāi)的寶馬X7存在一些差距。但在當(dāng)時(shí)NVH團(tuán)隊(duì)看來(lái)，這根本是很小的問(wèn)題，甚至這類聲音的差別很少有人能夠感受到，而且理想L9在整車NVH表現(xiàn)上已經(jīng)達(dá)到了寶馬X7 85%的水準(zhǔn)。

但李想堅(jiān)持要求超越寶馬X7，而不是停留在85%這個(gè)水平上。于是團(tuán)隊(duì)在兩周內(nèi)，通過(guò)密集測(cè)試和數(shù)據(jù)采集，開(kāi)發(fā)了諧振塊解決方案。

事實(shí)上，類似諧振塊的設(shè)計(jì)在其它高端品牌的頂級(jí)車型中也有應(yīng)用，為的就是去優(yōu)化車輛NVH的最后一環(huán)。

此外，在L9開(kāi)發(fā)時(shí)，李想還曾發(fā)現(xiàn)過(guò)空調(diào)上的小問(wèn)題。

2022年6月，北京剛到車?yán)镄枰�開(kāi)冷空調(diào)的季節(jié)，李想發(fā)現(xiàn)自己開(kāi)回家的那臺(tái)試裝車，開(kāi)了空調(diào)之后會(huì)有高頻噪聲，特別吵，就跟家里中央空調(diào)的聲音差不多。

團(tuán)隊(duì)緊急上車復(fù)測(cè)，分析這個(gè)問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)確實(shí)有Hiss音，但是頻段分布在4000hz到8000hz之間，而且非常輕微，甚至NVH團(tuán)隊(duì)里大部分同事基本聽(tīng)不到這個(gè)聲音。

但同樣出于對(duì)老板的「尊重」，理想NVH團(tuán)隊(duì)最終通過(guò)在熱管理系統(tǒng)里優(yōu)化了冷媒膨脹閥，成功把這個(gè)聲音優(yōu)化掉。這個(gè)優(yōu)化方案在理想L9開(kāi)始量產(chǎn)后的每臺(tái)車上，會(huì)增加140多塊錢的成本。

理想內(nèi)部認(rèn)為，這樣做值。

于無(wú)聲處，挖掘品牌的護(hù)城河