大伙還記得幾年前增程車剛進入市場的時候，人們是怎么吐槽它的嗎。有說落后的，有說門檻低的，甚至還有車企高管親自輸出的。

而脖子哥認識的一個工程師同事，此前也曾跟我立下 flag ，說增程不出兩年絕對會被市場淘汰。

可在兩年以后，我們身邊的增程車型，好像開始變得越來越多了。。。

只要是現在做得還不錯的自主品牌，上到百萬豪車，下到入門家用，似乎都恨不得把增程塞進自家所有車型里。

而那個工程師朋友，現在也轉去做了某個增程平臺的數據標定，并經常跟我說增程確實牛 X 。

大伙肯定會好奇，這 180 °的態度轉變背后，原因到底是啥？

要弄明白這個問題，咱首先得搞清楚增程是個啥玩意。

所謂增程車，指的是能夠增加續航里程的電驅車型，本質上是一種混合燃油、純電動力的混動車型。

在混合動力的車型上，一般會同時存在發動機和電動機給車提供動力的部分。就像一個自行車上坐了脖子哥和差評君兩個人，一起在蹬車。

而這個增程式，其實就是讓發動機只能燒油發電，充給電池充電或者輸送到電機。形象點說，就是雖然自行車上還是脖子哥和差評君倆人，但差評君就不干蹬車的活了，只要脖子哥餓了就搞點吃的，讓脖子哥一直能有蹬車的力氣。

想想多少也是有點曖昧了。。。

要說增程式混動的優點，簡單點說就倆字，真香。

從車主們的角度來看，增程式最大的優點就是便宜和方便。

便宜，是因為省油。因為增程車型上的發動機只需要發電，所以只要一直保持在燃油經濟性最高的轉速區間運轉就行。

而且脖子哥身邊的增程車主，甚至都是把它們當純電開，嘎嘎省油。

而方便，則是因為能加油。純電車主最大的煩惱就是充電速度慢，還老是找不到充電樁。增程車呢，則是又能加油，又能充電。

電車車主還商場地庫找樁，增程車主早就已經加了滿箱油重新上路了。

續航焦慮？不存在的。

不過，想把增程做好難度其實并不小。

最棘手的問題，就是虧電工況下的動力下降。

這說的其實就是電池沒電的情況，這時候，電動機因為沒法從電池取電，就只能轉頭找發動機要動力。

而常規增程車型上的發動機大都不是很強，不像動輒四五百匹的電動機，它們的動力最高也就只有兩百多匹。

就算用上全力發電，功率也就只有原先的一半。滿電的時候開的是超跑，虧電的時候突然就變成家用車了。

但由于虧電動力下降幾乎是絕大多數增程車的天生痛點，大部分車企的解決方案都是緩解為主，要么是讓發動機在饋電的時候更用力發電，要么是干脆就用上超大的電池包。

而在實際體驗過剛上市不久的領克 06 EM-P 之后，我覺得我可能找到了現如今我個人最滿意的增程混動方案。

它不僅做到了實用和實惠，并且和傳統增程不同，針對虧電工況，它能讓發動機在虧電狀態或需要更強輸出時參與驅動，從而為車子提供更多動力，幾乎做到了虧電時的動力不衰減。

我還真沒有夸張，這是脖子哥在拿到這臺車時候的電量，就只夠跑 21 公里了。

我一看，這不妥妥的虧電工況嗎，必須給它上點強度！

于是乎我當即就決定，開著它從杭州跑一趟義烏，全程一百多公里的高速，既能看高速動力會不會衰減，還能看虧電油耗水平如何，完美。

于是在出發前，脖子哥斥巨資給這臺 06 EM-P 加滿了剛降價的 92 號汽油。

而在上了高速以后，它的表現是非常令我驚喜的。

首先就是動力，領克 06 EM-P 在滿血狀態下有著 299 匹的綜合馬力和 578 牛 · 米的峰值扭矩。而在我卡著 120 限速開的情況下，虧電的它卻依然能夠非常穩健地超車。

動力的衰減幅度幾乎可以忽略不計，甚至有種開著燃油車的爽勁兒。

再就是安靜，目前大部分增程車型在虧電的時候，發動機的工作噪音都是非常明顯的。

而這臺領克 06 EM-P 在我虧著電開的大部分時間里，除了在等紅綠燈的時候能感受到發動機在工作以外，幾乎都感覺不到它的存在。

而在我跑了義烏一個來回，一共跑了小三百公里以后，這臺領克 06 EM-P 的電量，是這樣的。

掐指一算，總的油耗大概是在百公里 4L 出頭，油費大概是每公里 3-4 毛錢，已經和當年靠燃油經濟性打市場的日系混動車型，不相上下了。

省，真省。就算虧電也是嘎嘎省。

而這還不是領克 06 EM-P 的全部實力，根據領克官方的數據，在滿油滿電的情況下，這臺車的綜合油耗只有百公里一升出頭，續航也是直接干到了 1280 公里。

能讓脖子哥一口氣從杭州開到北京都不用加油充電。

而領克 06 EM-P 之所以能做到這樣既省油，虧電動力又不會衰減，靠的就是領克的超級增程電動方案。

這套系統不僅能夠像傳統增程那樣讓發動機給電機供電，還能在虧電這種需要更多動力的時候，讓發動機參與驅動車輛，保證動力的輸出。

也就是把發動機，從單純發電的工作里解放了出來。

在此基礎上，他們還給領克 06 EM-P 用上了業內首個擁有 3 擋變速機構的混動專用變速器 DHT Evo 。

它就像是一個經過壓縮以后的變速箱，體積小，但能實現 3 個擋位的齒比變化。

也就是說在發動機轉速不變的情況下，它可以保證領克 06 EM-P 在低、中、高車速的時候，都擁有足夠的扭矩輸出。

算是從技術上，把傳統增程技術的短板搞定了。

不過，既然名字里帶上了 “ 超級 ” 兩個字，領克 06EM-P 肯定不能只是動力強、油耗低。

畢竟現在新勢力們都在卷智能、卷座艙，就算在看不見的地方遙遙領先，摸得到的部分自然也不能落下。

好在領克 06 EM-P 依舊沒有讓我失望。因為它明面上的優點，可以說是一抓一大把。

就比如現在很火的智能座艙，它也是一點沒有落下。

用上了領克最新的車機系統 LynkOS N ，和中國首款自研車規級 7 納米芯片 “ 龍鷹一號 ” ，搭配 16GB 運存和 128GB 超大內存，它的車機操作起來也是相當的順滑。

里頭的各種滑動操作邏輯，也會給人一種在使用平板電腦的錯覺。一句話總結就是流暢，且好上手。

而就在幾天以后，領克 06 EM-P 的車機系統也會通過 OTA 更新手車互聯的功能，領克 08 同款的 FlymeLink 手機流轉，馬上就能在 06 上實現了。

脖子哥也是替大家提前試到了，只能說還是熟悉的味道。

不僅手機屏幕可以無損投到車機屏幕上，里頭的所有應用，是的所有應用，都可以從車機上控制打開。

當然，也有相當帥氣的流轉動畫。

互聯之后，咱就可以在車機上刷刷視頻。

把手機上的導航流轉到更大的屏幕上看。

甚至還能原神，啟動！

把上頭所有這些加起來，就能發現領克 06 EM-P 就是一臺性能出色、續航給力、操控感極佳、智能化又到位的新能源 SUV ，顏值不必說，領克全新二代設計語言，哪個年輕人見了不喜歡？

在我的眼里，領克 06 EM-P 也是非常接地氣的。

即便它在大火的混動形式基礎上使用了超級增程電動方案、跟緊了手車互聯的趨勢，但它卻沒有像很多相同技術路線的車型一樣，把目標車主放在消費能力極強的所謂精英群體上。

而是用 13.68 萬元起的售價，既保障了經濟性，又提供了實用性和精致感，給了我們這些囊中并不富裕、剛入社會沒多久的年輕人們，一個夠靠譜也夠個性的選擇。

它告訴了我們，增程作為一個集油電之所長的技術，既能登高端豪華的大雅之堂，自然也能進尋常百姓家。

或許也是因為這樣，領克 06 作為領克品牌里最受年輕人的喜愛的車型，已經收獲了 20 萬 + 名車主。

而 06 EM-P 作為 06 家族的新人，也依舊和前輩們一樣，保持著先進但務實的特性。

新都市超電機能 SUV ， LynkOS N+ 龍鷹一號芯片帶來的先進智能座艙體驗，領克品牌全新一代設計語言，精致的用料與細節設計，領克 06EM-P ，堪稱是同級里的六邊形戰士了。

送它一句未來可期，我覺得并不過分吧。

本文來源：差評