說實話，真沒想到華為能這么出圈。

最近這段時間，除了循環洗腦的 “ 遙遙領先 ” 以外，就是網上各種爆火的華為智駕小視頻了。

像是這個泊車代駕，大家應該都看過了吧？

剛開始，脖子哥還以為只是記憶泊車功能，路線提前設定好的。直到華子邀請了我，線下體驗了，我才知道什么叫做 “ 黑暗降臨 ” 。。。

那天，余承東讓智界 S7 無人 “ 泊車 ” 到了舞臺上，汽車人終于又想起被華為支配的恐懼。

這里有些小伙伴可能還不太了解智界 S7 這個車，我就先說說自己的看法。

脖子哥覺得，這車就是專門賣給年輕人的，各種配置都是直戳咱們的癢點。

比如這個低趴的姿態就挺酷的，第一眼看到的時候，覺得好怪哦，但再看一眼，就發現越來越有點上頭。

特別是這個華為全新的OneBox造型設計，看著有種渾然一體的感覺，挺運動低趴的，而且風阻巨低（0.203Cd），看久了覺得很耐看。

不僅如此，這種C點（引擎蓋最高點）整體前移，艙內給到了更多的空間。

所以進入座艙那一刻，空間、視野都都非常寬闊，坐在前排是一種豁然開朗的感覺。

而且，作為搭載 HarmonyOS 4 的首款車型，智界 S7 的車機不僅流暢，也多了不少好玩的功能。

像是五指聚攏，就能切換到 3D 車控界面，此時可以控制車窗、充電口蓋和后備箱門，甚至后備箱門高度也是可以調的，不用再自己去按，所見即所得，方便多了。

當然最震撼到我的，還是這套 HUAWEI SOUND ，新增了“星環散射體”的中置高音單元，據說是首次把建筑聲學搬進了車里，能讓聲音在整個車內空間聽起來都更均衡。

而且每個音區可以手動調節，發聲位置也可以選，就真的。。。很細。還有就是無麥 K 歌模式，沒有麥也能來一曲，很適合一個人開車時放肆一把～

所以，看完發布會，咱們一位剛成家的同事當天就定了，成了預售名額的 2 萬分之一。

雖然等實車到貨還得過一會兒，但咱事先已經體驗到了它的動態部分，所以提前給差友們透一波底。

首先是這個泊車代駕功能，脖子哥只能說兩個字，科幻。

停車要比開車難，科目二和科目三哪個好過，咱們 dddd 吧，所以，我一直認為，智能泊車是最具實用性的智駕功能。

不過，大家接觸過的智能泊車，大概率是人要跟著車到停車位附近，再選中車位等著車自動泊入。

而華為這套泊車代駕系統，人到了支持的停車場電梯口下車就行，車會自己開到目標車位。

即便目標車位停了車，還會自己找空閑的車位。所以啥叫遙遙領先啊？未來商場停車不用自己兜半天找車位了。。。

看得出來，這里的技術難點，不是泊車，而是找路。但要做到這些，可太難了，咱們看下面的測試環節就知道了。

當時我們測試的場地是在一家酒店的地下車庫，本來華為這個泊車代駕功能是不需要人在車上的，但是為了驗證它的操作水平到底咋樣，我坐在車上看了兩回。

一開始，它的啟動方式就很舒服，只要在手機上選擇車位，點擊開始，車就自己動起來了。

而且，它開得比脖子哥還要自信，在四周沒人的情況下，它可以把速度提升到20碼行駛。

像是地下車庫這種 U 字形過彎，根本不帶猶豫的，直接一把舵絲滑干過去了。。。

當然種操作有手就行（ 它沒有手 ），最難的地方還是會車的時候。

比如在拐角遇車，或者遇到對向車輛的時候，如果空間充足，它都不會靠邊停一停，而是選擇打方向避讓，減速繞行，會車過程非常流暢。

那要是在遇到沒法避讓的情況，它就停下了，示意對方先走（ 它真的很懂禮貌 ）。

這時候，對面車輛其實想等我們先走的，脖子哥一度懷疑系統沒有理解，都要快準備接管了，結果它自己就動了。哦喲～還真有點通人性。

而且泊車過程也是一樣，當到達目標車位往前一點點，泊車入庫就開始了。

整個過程時速控制在 2 碼左右，不會很激進，也不會走的很極限，像這種路邊的車位，倒進去拉一把基本就進去了，就像是一個熟練的老司機。

要是咱們對無人狀態不放心的話，在手機上也能遠程看到地圖位置和 360° 影像的狀態，隨時也都可以暫停。

當然，不是咱的車，脖子哥是不會按的～

總之整個過程體驗下來，順利得完全不像是一個“噱頭功能”，實際上非常實用。。。  就是部分場景減速剎停會比較靈敏，但可能是為了安全考慮吧。

另外，這個泊車功能據說連機械車位也可以用，要知道，這玩意兒可是商場停車的老大難，像我這樣的老司機也容易刮，有這個確實救大命了。

而在這之后，脖子哥終于也是可以開上路了，全國都能開的高階智駕當然在智界S7上也支持，體驗自然不必說，啥叫智能駕駛第一梯隊，咱算是認識到了。

不過，我這里更想和大家分享一下，我在上路體驗中感受到的操控感和舒適性。

這就是智界 S7 的另一張王牌——華為首發的途靈智能底盤。

事先說明下哈，這次我體驗的是 S7 系列里的 RS 版本（ 頂配 ），它擁有途靈底盤的全部實力。

對普通配置來說，途靈底盤已經包含了前虛擬主銷雙叉臂 + 后五連桿獨立懸架，操控穩定性更好，屬于豪車級的配置。

而在此基礎上，RS 版還搭載了空氣懸架和 CDC （ 連續可調阻尼控制減震器 ），擁有道路預瞄，以及調整懸架軟硬和高度的能力，這能做的就更多了。

而且為了調好底盤，智界 S7 的調校工作是由華為德國研究所專業團隊負責的，其中大多都是來自蘭博基尼、奔馳、寶馬、博世等名牌車企的老師傅。

誰能想到華子還有這方面的業務？

那么途靈底盤（ 完整版 ）的最終效果究竟如何呢？

要脖子哥說，那就是要舒適有舒適，要操控有操控，而且是該舒適時舒適，該操控時操控。

比如在這個路口的一個急彎，可以看到我是從 30 碼到 50 加速過去的，但車身相當靈活，而且無論前排還是后排，都沒有感受到很強的離心力。

感覺下來，就，很穩。。。

其實，這里主要是途靈底盤中的 HUAWEI DATS 和 xMotion 在起作用，動態調節了前后軸扭矩以及 CDC 減振。

簡單來說就是，我入彎時它會偏 “ 后驅 ” 一點，我出彎時它會偏 “ 前驅 ” 一點，這樣推頭、甩尾就都被解決了，小小一個彎道，它是徹底整明白了。

而更關鍵的還是它的濾震能力，這里可以看到，它過這個減速帶時，基本沒有什么抖動，全程相當的絲滑。

這是因為，它在踩減速帶的時候突然就軟了（ 當然，該硬的時候也可以硬 ）。

像這里的懸架軟硬，主要是由空氣懸架和 CDC 調節。

有一些豪車配備了這兩個東西，卻沒有發揮出它們最大的能量，因為沒有感知系統，所以它們都是后知后覺，如果等到踩減速帶懸架才開始變軟，早就已經來不及了。

但智界不一樣，我在路上開著的時候，攝像頭、激光雷達也一直瞄著道路的變化，它會預先給空氣懸架和 CDC 打好招呼，所以也就擁有提前預知的能力。

這個原理其實是與魔毯懸架類似的，但途靈底盤可以做到每秒 1000 次的路面感知，以及 100 次的阻尼調節，說白了，比的都是細節和微操，所以實際效果要比一些傳統豪華品牌精確得多。

而且，這個功能還能用在剎車上，同樣也是穩。為了看得更 “ 清楚 ” ，脖子哥就從網上找到了一些視頻素材做一個對比。

在沒有開啟途靈之前，智界 S7 的制動效果是這樣的，光是看著，就覺得抖。

但在開啟途靈之后，剎車點頭看不到了，就多少有點離譜了。

而這可不只是舒不舒服的問題，這種制動方式，還可以有效避免輪胎磨損，錢包也管住了。

總之，在深度體驗完智界S7之后，脖子哥感受到了它從頭到腳含華量的濃度（打開音響都是遙遙領。。。不是），從鴻蒙座艙，到高階智駕，再更進一步到途靈智能底盤，全方位智能加持，真的是卷得離譜。。。 

所以這個車其實走的是一個綜合路線，既符合家用場景，又能滿足了比較好的運動要求，這就比較適合咱們剛成家或者快要成家的年輕群體。

而作為華為鴻蒙智行（ 也就是之前說的智選車模式 ）的第一輛純電轎車，它的各項素質也都過硬，800V 高壓 + 855km 的續航，直接開啟 “ 雙 800 時代 ” 。

這下不用擔心充電和續航了吧，讓脖子哥聽聽還有啥理由不買電車？

不過，選車的話，我還是建議往中高配走走，畢竟它的最低配續航是 550km ，沒有激光雷達和頂配智駕。

買這車，至少應該加上華為高階智駕 2.0 （包括城區 NCA ），也就是 MAX 版本以上；如果追求更極致的運動 + 舒適雙料，還可以沖一沖頂配 RS 。

那除了智界 S7 以外，這次試駕體驗，也改變了脖子哥對智能的看法。

未來的智能化，可能不僅僅是座艙的堆料，或是各種高階智駕，這些都只是基礎。智能更可以用來賦能車的駕駛功能，比如智能的經濟性，智能的操控以及智能的舒適感等等。

就好比這次的途靈智能底盤，看似玄乎，但其實是把華為各種黑科技算法，揉到了一起，相互配合，讓車能做到感知路面、控制車身。

所以還是那句話，一般企業賣產品，高端企業賣軟件。相信以后，有更多品牌能帶給我們各種智能化的科技與狠活。

而這一次，智界 S7 已經走在了前面。

本文來源：差評