恒大造車的連戲劇又雙眾叕更新了，將離譜和荒誕送上新高峰。

　　據(jù)界面新聞報道，知情人士稱，地方政府或?qū)�牽頭恒大汽車的并購，并購方可能是另一家汽車公司。他還透露，恒大唯一具有生產(chǎn)資質(zhì)的天津工廠正面臨多方人士維權(quán)，導致被迫停工。而且，距離恒馳5首車下線已過去半年多，天津工廠僅僅生產(chǎn)了約200輛恒馳汽車。

　　你敢相信嗎？就在上個月，恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼還放出豪言，“恒馳5大賣已成定居”，并亮出預售3.7萬輛的優(yōu)秀成績。這才過了1個多月，恒馳的命運就迎來180°急轉(zhuǎn)彎，不僅沒有改變恒大的命運，而且可能面臨易主，甚至成為行業(yè)發(fā)展的炮灰，消失在時間長河之中。

　　恒馳汽車總裁劉永灼表示恒馳5量產(chǎn)正有條不紊推進中，確保9月量產(chǎn)、10月開始交付，不過這并不影響地產(chǎn)商造車集體遇阻的事實。

　　如果提前預知這個結(jié)果，地產(chǎn)商還會投入巨資造車嗎？地產(chǎn)商造車究竟出了什么問題？
 

  造車，恒大沒有選擇

　　1996年，許家印創(chuàng)辦了恒大實業(yè)集團公司，正式進軍房地產(chǎn)行業(yè)。此后的20年間，恒大得到飛速發(fā)展，成為全球最大的地產(chǎn)企業(yè)，甚至創(chuàng)造了最快進入“世界500強”的民營企業(yè)記錄。

　　然而，房地產(chǎn)存在很強的行業(yè)周期律，發(fā)展過程中易出現(xiàn)泡沫，進而崩盤。即使是大企業(yè)也不可能完全擺脫這種經(jīng)濟規(guī)律的桎梏。再者，房地產(chǎn)行業(yè)的現(xiàn)金流流動速度也比較慢，這其實并不利于資本的再生和增殖。最后，當國家的城市化逐步攀升，房地產(chǎn)市場會逐漸萎縮。從新近各地政府公務員帶頭買房的新聞中，我們也可以對其窺探一二。

　　因此，隨著地產(chǎn)的時代紅利逐漸褪去，純粹依賴這個夕陽行業(yè)增收等于把雞蛋放在一個籃子里，很難不讓人擔心暴雷的結(jié)局。近幾年，許家印積極尋找新的出路，將多元化發(fā)展提上日程。

　　2016年，恒大地產(chǎn)集團有限公司正式更名為中國恒大集團，這次改名體現(xiàn)出其對于多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)業(yè)務轉(zhuǎn)型的需求。經(jīng)過數(shù)年轉(zhuǎn)型，恒大形成新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，豐富收益鏈條，力爭做以民生地產(chǎn)為基礎,文化旅游、健康養(yǎng)生為兩翼,新能源汽車為龍頭的民營企業(yè)。

　　今天我們要說的新能源車是恒大拓展商業(yè)版圖的重要一塊。其實，恒大決定進軍新能源汽車的時刻已經(jīng)不算早了。2018年，造車新勢力已經(jīng)經(jīng)過一輪的洗刷和淘汰。幾年時間里，隨著補貼的滑坡，一度有超過300家造車新勢力消亡殆盡。

　　那么，恒大為什么要加入這場競爭激烈的混戰(zhàn)中呢？這么多行業(yè)，單單選擇新能源汽車作為龍頭發(fā)展呢？

　　2019年，許家印在恒大新能源汽車集團全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上給出了答案。他講道，第一，新能源汽車是保護環(huán)境、造福人類的產(chǎn)業(yè)；第二，新能源汽車在全球市場巨大，有廣闊的發(fā)展前景；第三，新能源汽車在世界汽車歷史上，它的誕生和發(fā)展是世界汽車歷史的一場革命，蘊藏著巨大的機遇和商機。

　　總結(jié)來說，新能源汽車行業(yè)有政策支持，也有商業(yè)前景，能夠公司業(yè)務轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

　　2014年之后，國家有關(guān)部門發(fā)布了包括《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等多門扶持新能源汽車的法案，用真金白銀補貼企業(yè)和消費者。政策的優(yōu)惠傾斜讓許家印仿佛看到了二十多年前國家對房地產(chǎn)的支持。

　　更重要的是，新能源汽車行業(yè)商業(yè)前景風光無限好。中國是汽車大國，汽車行業(yè)是支柱性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車保有量已突破1000萬大關(guān)。消費者對于新能源汽車的逐步信任意味著該市場將進一步爆發(fā)。

　　恒馳發(fā)展比較特殊的背景是，2021年恒大財富出現(xiàn)兌現(xiàn)危機。這場危機涉及金額高達400億元，至今無法償還，甚至影響了其支柱產(chǎn)業(yè)，龐大的商業(yè)大廈開始搖搖欲墜。而此前恒大轉(zhuǎn)型農(nóng)副產(chǎn)業(yè)和文旅產(chǎn)業(yè)都虧損巨大，想要填補現(xiàn)在的空缺，壓力都來到了新能源汽車——恒馳身上。

　　簡言之，這家從地產(chǎn)風口上起來的公司欲在能源風口復制故去的輝煌，也在突如的暴雷后將恒馳視為最后的救命稻草。
 

  一地雞毛的房地產(chǎn)模式造車

　　為發(fā)展恒馳， 許家印壕擲500億元，開辟了10座工廠。起初，他們設想這十大基地都生產(chǎn)14款車：從緊湊型車到大中小型豪華車，從轎車、SUV到MPV，一應俱全。產(chǎn)能上，恒馳首次規(guī)劃就要生產(chǎn)500萬輛。

　　正如許家印說的，恒大造車不是“彎道超車”，而是“換道超車”。具體體現(xiàn)在“五大路徑”:“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

　　這種大開大合、一步登天的行為很符合許家印過去造房子的風格，投入大筆資金，形成規(guī)模效應，盡可能壓縮造價成本。過去，他用這種方式嘗到了甜頭，甚至一度超過萬科成為中國銷售規(guī)模最大的地產(chǎn)商。

　　但問題是，這種“混凝土味兒”的造車方式并不適合汽車行業(yè)。造房是磚頭一塊一塊壘起來的，造車則是一個零件一個零件組裝起來的。所以，從技術(shù)上來說，造車要比造房精密得多。這也就意味著，造房也許可以在短時間通過大筆資金投入，迅速實現(xiàn)規(guī)模效應，但造車卻不能，尤其是新能源汽車。

　　新能源汽車發(fā)展不過短短十余年，技術(shù)尚未真正成熟，造車新勢力都是摸著石頭過河。一般來說，初創(chuàng)車企都會集中優(yōu)勢資源做好一輛車，然后再按照一定頻率推出新車。特斯拉花費3年打磨出Model S，后面每兩年推出一款新車，直到今天現(xiàn)有基本車型不過4款。中國的三家造車新勢力蔚來、小鵬、理想也各自花費了4年時間打造第一款量產(chǎn)車，然后才每年推陳出新。

　　即使是成熟的汽車品牌，比如大眾汽車集團，在2017年宣布“全面電動化”，打造MEB電動車平臺也是循序漸進的。

　　像是恒大這樣一開口就是14款車同時量產(chǎn)，而且一期產(chǎn)能直接拉到500萬輛的，著實不多。要知道，直到今年，新能源汽車的保有量才剛剛突破1000萬輛。可以說，恒大當時再有錢，它的能力也不足以與它的野心相匹敵。

　　同時，恒大著力提高工廠的兼容性，要求工廠盡可能多生產(chǎn)不同的車型。這樣做有一定的道理，如果某一車型出現(xiàn)爆款，多個工廠可以提供產(chǎn)能，盡快交付，滿足需求。但是，這種做法也違背了現(xiàn)代標準化的制造理念，容易導致生產(chǎn)效率的降低。比如對于某些低端車來說，本不需要多么精細，卻受制于兼容高端車的要求，不得不嚴守標準。

　　除了造車步子邁得太大，我們還要說說恒大汽車對工程師的態(tài)度問題。首先，我們必須說，恒大汽車在招募人才上還是很舍得花錢的。鼎盛時期，恒大汽車擁有將近9000名專業(yè)人才，其中科研隊伍超過3500人，國際頂尖專家20余人。據(jù)恒大集團年報顯示，僅2020年一年，恒大汽車支付員工薪酬就高達31.19億元。

　　但是，這些造車的工程師的工作不止于造車，他們還要負責兜售房產(chǎn)和理財產(chǎn)品，并設置考核指標。據(jù)《晚點 LatePost》報道，恒大對員工理財產(chǎn)品的要求最低5萬元起購。15人左右的團隊會分到約1400萬的推薦指標。

　　對于沒完成指標的團隊，相關(guān)領(lǐng)導會“上臺”接受批評。為了很多通過考核，部分員工甚至違背自己意愿購買了恒大的產(chǎn)品。這些舉措都在消耗著員工對于公司的歸屬感和責任感。

　　去年，恒大財富暴雷后，很多員工不僅存款遭受損失，還面臨著工資發(fā)不出來的窘境。國慶過后，恒大汽車甚至開始給員工帶薪放假，實行居家辦公。說起來好聽，但大家都明白恒大汽車很可能支撐不了多久了。

　　這么一家喪失民心的，有上頓沒下頓的車企，落得今天的田地也是自然的事情。

　　當然，以上論述都是基于恒大是誠心造車的分析，如果它從一早就將造車視為拿地皮、套融資的渠道，狂轟亂炸地大肆宣揚也沒什么問題。只是不巧，恒大財富的暴雷提前結(jié)束了這場游戲。

  智行觀

　　造車是在恒大在地產(chǎn)日落西山之后選擇的新賽道。大手一揮，500億元流入，4年過去，留下華麗的空殼，卻沒能交付一輛車。資本有資本的游戲，我們很難預料恒大汽車會走向何端。只是，對于交付恒馳5預售款的3.7萬人來說，這不是連續(xù)劇，也不是游戲，而是切切實實的生活。所以，無論是從哪里跨界而來，消費者始終需要企業(yè)的真誠和負責。