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　　你知道中國(guó)規(guī)模最大的統(tǒng)一考試是什么嗎？高考？不，是駕考。根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)，截至2020年9月，中國(guó)擁有汽車駕駛證的人數(shù)達(dá)到了4.1億，而從1977年恢復(fù)高考至2020年，參加過高考的總數(shù)是2.5億。

　　在2007年年底的中國(guó)，只有1.1億人擁有汽車駕照，接著就開始了每4年新增“一個(gè)億”的速度。

　　如果問“地球上最慘的消費(fèi)體驗(yàn)是什么”，學(xué)車必須有姓名，無論你家里有幾套房，高考成績(jī)有多高，在公司有多么威嚴(yán)，都要經(jīng)歷科一到科四的智商檢測(cè)，難、兇、貴、等、曬。如果要用一個(gè)詞來高度概括，那恐怕就是“花錢受虐”。

　　天下苦駕考久矣，以至于無人駕駛的出現(xiàn)，在群眾中呼聲最高的并不是其未來感跟科技感，而是“終于可以不用考駕照了”，在無人駕駛時(shí)代，駕照真的不用考了嗎？

  如何才能取消駕考？

　　現(xiàn)在請(qǐng)大家設(shè)想一個(gè)場(chǎng)景：過年過節(jié)，乘坐無人駕駛汽車回老家，路過一家飯館，想下車吃點(diǎn)東西，此時(shí)飯館門口立著一塊牌“比處禁停”，商家寫了個(gè)錯(cuò)別字，應(yīng)該是“此處禁停”才對(duì)，無人駕駛汽車只能識(shí)別禁停圖案與文字，對(duì)于錯(cuò)別字無法自己理解其含義，所以按照規(guī)劃好的路線直接停在禁停區(qū)。

　　無人駕駛汽車并不能根據(jù)錯(cuò)誤信息作出正確判斷，這時(shí)候要么人為干涉，要么放任不管。如果人為可以干涉，意味著在某種情況下，無人駕駛依舊需要有判斷力的人來進(jìn)行操作，既然涉及到人為操作，駕照就必考。

　　想取消駕照必須得先滿足一個(gè)前提：無人駕駛可以完全不用人類干涉，我們開車所遇到的所有場(chǎng)景無人駕駛都能應(yīng)對(duì)。上得雪山下得沙漠，開得了鄉(xiāng)間小路認(rèn)得出重慶9D道路，只要是現(xiàn)在汽車能應(yīng)付的極端場(chǎng)景，無人駕駛都能勝任。

　　達(dá)到了這個(gè)條件之后，取消駕照這件事才能“新建文件夾”，開始納入國(guó)家考慮中。但也僅僅只是考慮，想完全取消駕照，還得解決另一個(gè)更復(fù)雜，更燒腦的問題——無人駕駛倫理問題。

　　大家思考下這樣一個(gè)場(chǎng)景：一個(gè)瘋子把五個(gè)無辜的人綁在電車軌道上。一輛失控的電車朝他們駛來，并且片刻后就要碾壓到他們。此時(shí)你可以拉一個(gè)拉桿，讓電車開到另一條軌道上。然而問題在于，另一個(gè)電車軌道上也綁了一個(gè)人。考慮以上狀況，你是否應(yīng)拉拉桿？

　　電車難題是倫理學(xué)領(lǐng)域最為知名的思想實(shí)驗(yàn)之一，很顯然，這題無解，但我們?nèi)绻�把這樣的問題放在無人駕駛上，就會(huì)發(fā)現(xiàn)無人駕駛遲早會(huì)面臨類似的倫理問題。無人駕駛在面對(duì)倫理問題時(shí)該如何判斷？帶著這個(gè)疑問，我們接著往下看。

  想取消駕考，倫理問題排第一

　　2016年，麻省理工上線一個(gè)名為“道德機(jī)器”的網(wǎng)站，網(wǎng)站的功能很簡(jiǎn)單，就是以問卷的形式面向大眾收集無人駕駛選擇的數(shù)據(jù)。例如，面對(duì)不可避免的事故，選擇撞向人還是動(dòng)物？選擇罪犯還是普通人？選擇幾位小孩還是多位成年人？這些數(shù)以萬計(jì)的選擇，將通過后臺(tái)被麻省理工的研究團(tuán)隊(duì)采集，為未來自動(dòng)駕駛汽車面臨的倫理問題提供參考。

（圖片來源：Moral Machine）

　　在這個(gè)測(cè)試中，答題者會(huì)面臨一個(gè)必須在兩難情況下做出選擇的道德困境題目，例如選擇犧牲車內(nèi)的 2 名乘客或撞死路上的 5 名行人，你需要判斷二者之一哪個(gè)是更可以接受的情形。

（圖片來源：Moral Machine）

　　其中測(cè)試題中的犧牲對(duì)象包括：車上乘客、前方行人；男人、女人、老人、小孩、孕婦；不僅有人類，還有動(dòng)物，不同題目中，人類或動(dòng)物的數(shù)量也不同。

　　來自 233 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的數(shù)百萬用戶參與了這項(xiàng)道德測(cè)試，在最后收回的約 4000 萬個(gè)答案中，研究人員發(fā)現(xiàn)了一些全球一致的傾向，例如：當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，所有人都一致表現(xiàn)出更偏向救人類而非動(dòng)物、救更多的人、救兒童而非成年人。

　　現(xiàn)在將研究對(duì)象換成無人駕駛汽車，智能AI會(huì)作出怎樣的選擇？

　　關(guān)于這類倫理問題，Google X 創(chuàng)始人 Sebastian Thrun 曾表示，他們的無人駕駛汽車在發(fā)生碰撞需要二選一時(shí)，會(huì)選擇撞擊體積更小的一方。另外，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車會(huì)盡可能保護(hù)行人和騎行者，因?yàn)樗麄兊谋Ｗo(hù)措施更少。

　　而一名來自梅賽德斯奔馳的管理人員曾表示，他們的無人駕駛汽車在事故中會(huì)把駕駛員和乘客的安全放在首位，但隨后又否認(rèn)了這個(gè)說法。

　　事實(shí)上，一些科技公司在算法寫入時(shí)就已有了大致的偏好，但其中的決定可能會(huì)產(chǎn)生倫理爭(zhēng)議，因此他們并不樂意公開討論這類敏感話題。對(duì)車企來說，只能選擇避免最大損失，而不是靠倫理來做判斷，想解決問題，必須得政府介入，制定一些必要的指導(dǎo)方針才行。

　　2017年，德國(guó)政府出臺(tái)了全球首個(gè)“無人駕駛道德指引”：無人駕駛汽車應(yīng)該優(yōu)先考慮保護(hù)人類生命，即使會(huì)因此傷害動(dòng)物和導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失。這份“無人駕駛道德指引”由14名科學(xué)家和法律專家提出，制定了約20條無人駕駛應(yīng)遵循的規(guī)則。

　　其中有這么兩項(xiàng)規(guī)則：

　　1、保護(hù)人類生命始終是首要任務(wù)。如果道路情況惡化，并且很可能發(fā)生事故，車輛必須拯救人類以免于死亡或受傷，即使這意味著破壞財(cái)產(chǎn)或傷害其他生物。

　　2、如果發(fā)生意外是不可避免的，無人駕駛車不能選擇去救誰，例如，不能犧牲老人救孩子。不應(yīng)該就年齡，性別，種族，殘疾等做出決定，所有人類生命都是平等的。

　　但這兩項(xiàng)規(guī)則無法獲得所有人的認(rèn)同，并不是每個(gè)人在生死關(guān)頭作出的選擇都一樣，這與每個(gè)國(guó)家與地區(qū)間的文化和經(jīng)濟(jì)差異有關(guān)，甚至宗教也對(duì)其有所影響，無人駕駛倫理問題，又成為了一道無解題。

　　到目前為止，人類從未允許一臺(tái)機(jī)器在沒有實(shí)時(shí)監(jiān)控的情況，在一瞬間自主決定誰該生、誰該死。但不久的將來，它將發(fā)生在我們生活中最常見的場(chǎng)景中。

　　在我們?cè)试S汽車做出道德決定之前，取消駕照可以說是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)轳{照代表乘車人有資格對(duì)汽車進(jìn)行直接控制，從而干涉機(jī)器決定。想取消駕照，我們還需要進(jìn)行一次全球?qū)υ挘瑏碇贫ㄈ�球�?biāo)準(zhǔn)規(guī)范無人駕駛即將面臨的倫理問題。

  取消駕照，撞到人怎么辦？

　　假設(shè)無人駕駛技術(shù)問題、倫理問題都已解決，那么接下來該解決社會(huì)問題了，也就是新理論、新法規(guī)的建立。比如最典型的責(zé)任劃分問題，當(dāng)我們身邊的人被無人駕駛汽車撞到，我們應(yīng)該去起訴誰？

　　2018年3月19日，美國(guó)桑納州坦貝市19日發(fā)生一輛Uber自駕車撞死一名女子的車禍。這是全球首宗自駕車撞死人的交通事故，事故發(fā)生時(shí)，自駕車處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，也就是“無人駕駛”狀態(tài)。

　　這起事件意味著無人駕駛領(lǐng)域所代表的科學(xué)技術(shù)與法律制度發(fā)生了第一次碰撞，最后的判決大家猜猜是Uber被起訴，還是車上的人被起訴？

　　答案是車上的人被起訴，當(dāng)?shù)貦z察官通過一封公開信表示，Uber沒有刑事責(zé)任，但車上乘客的行為需進(jìn)一步調(diào)查。根據(jù)2018年6月的一份報(bào)告，車上乘客可能面臨駕駛車輛過失殺人的指控。

　　這樣的判決就是建立在車上乘客有駕照的前提下，因?yàn)橛旭{照意味著乘客有能力駕駛汽車避免慘劇發(fā)生，主要責(zé)任還是在乘客身上。

　　如果未來取消駕照，當(dāng)無人駕駛汽車發(fā)生事故時(shí)，起訴乘車人明顯不現(xiàn)實(shí)，乘車人不用考取駕照，說明乘車人在乘坐無人汽車時(shí)不具備正確控制汽車的能力，既然與人無關(guān)，那這場(chǎng)事故的主要負(fù)責(zé)人是誰，我們?cè)撈鹪V制造企業(yè)？還是在無人駕駛汽車開發(fā)中涉及到的所有利益相關(guān)者，當(dāng)事情發(fā)生時(shí)，我們必須知道誰是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　很顯然，相比現(xiàn)在的事故判責(zé)，在無人駕駛時(shí)代想劃分責(zé)任是一件很復(fù)雜的事情，保險(xiǎn)公司需要將事故前后的各種因素梳理清楚，在以算法為主的無人駕駛時(shí)代，保險(xiǎn)人員估計(jì)得經(jīng)常加班了。

　　除此之外，取消駕照也意味著任何人不需要任何證件，就可以使用任何一輛無人駕駛汽車，這可能會(huì)造成無人駕駛汽車濫用的問題。普通人的濫用倒還控制得住，萬一被犯罪份子或恐怖份子利用，將炸彈放在無人駕駛汽車上，指定到達(dá)某個(gè)地點(diǎn)，后果不堪設(shè)想。

　　據(jù)據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，早在7年前美國(guó)FBI就有一份報(bào)告警告無人駕駛汽車可能會(huì)被用于恐怖份子的自殺式爆炸活動(dòng)。

　　美國(guó)的一家安全策略機(jī)構(gòu)的高層也透露，有證明表明恐怖組織ISIS其實(shí)也一直都在研發(fā)無人駕駛汽車，目的就是為了扔炸彈。

　　在美國(guó)的一次安全會(huì)議上，安全策略機(jī)構(gòu)高層表示他們有ISIS正在研發(fā)無人駕駛汽車的確切證據(jù)，甚至他們還在座位上放上了模特假人，配置了類似人體熱量散發(fā)的裝置，以欺騙一些檢測(cè)裝置，以偽裝成一輛有人駕駛汽車。

　　有了無人駕駛汽車，恐怖份子們可能就再也不需要招募人肉炸彈了。他們只要把炸藥綁上車，然后遠(yuǎn)程輸入目的地，利用高科技去執(zhí)行人類最黑暗的任務(wù)。

　　為了避免此類事件發(fā)生，未來搭乘無人駕駛汽車時(shí)可能會(huì)采用實(shí)名制制度，而駕照就是實(shí)名登錄的工具，不僅代表著在緊急狀況下，乘車人有資格介入控制汽車，還防止了無人駕駛汽車被濫用的問題。

　　最后，在無人駕駛成熟時(shí)，駕考要不要取消，在現(xiàn)階段，答案是否定的。駕照的存在能解決很多我們短期內(nèi)無法解決的無人駕駛問題，但好消息是當(dāng)無人駕駛時(shí)代來臨時(shí)，駕考的難度也將會(huì)大大降低，畢竟我們不用再考什么倒車入庫了。

　　我們把時(shí)間線拉長(zhǎng)一點(diǎn)，在更遙遠(yuǎn)的未來，駕照有沒有可能取消？中國(guó)人有句話是這么說的，發(fā)展中的問題，一定要用發(fā)展的方法，在發(fā)展中解決，我們不會(huì)因?yàn)檫@些問題因噎廢食，等時(shí)代發(fā)展到一定階段，駕照或?qū)⑦z留在歷史的長(zhǎng)流中，畢竟周總理說過：“人民群眾喜聞樂見，你不喜歡，你算老幾？”