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　　如果要說汽車中出圈最多的品牌，那必定是五菱宏光，在2020年疫情最嚴重的的時候，五菱一句“人民需要什么，五菱就造什么”，直接將車廠改造成口罩廠，獲得了一波好評。

　　在剛剛過去的上海車展上，五菱宏光MINI EV敞篷版成為展上的熱門關注點之一，新車再次詮釋了五菱品牌超強的市場定位哲學，以幾萬塊小型車的身份，在熱度方面橫掃了眾多大牌名車。

　　五菱宏光之所以有如此盛譽，是因為它真正懂得用戶需求：寬敞、耐用、性能優良，跋山涉水不在話下，卻便宜到幾乎人人都能擁有。

　　而宏光MINI EV的出現，直接將五菱捧上頂流，到底有多火爆呢？銷售數據上可以一窺究竟。

　　據全球電動車銷量研究機構EV Sales發布的數據，2021年1月五菱宏光MINI EV以36762輛的成績位列第一，特斯拉Model 3的銷量為21589輛排名第二，Model 3和Model Y加起來的銷量仍不敵五菱宏光MINI EV。

　　重點是，特斯拉面向全球銷售，而五菱的銷售范圍僅限國內。

　　2020年全年，五菱宏光MINI EV的總銷量為12.77萬輛，特斯拉全年的總銷量為13.75萬輛，看似總銷量比特斯拉少，別忘了五菱宏光MINI EV是去年7月才發布，5個月的銷量堪比特斯拉全年，由此可見在2021年，五菱宏光MINI EV拿下銷量第一的寶座也是板上釘釘的事。

　　  五菱秘訣不在于低價？

　　市面上并不是沒有其他低價位的新能源車，比如長安奔奔E-Star，2.98萬元起步，高配版的長安奔奔E-star搭載一臺最大功率55kW的永磁同步電機，采用容量為31.18kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC續航301km。

　　相比之下，宏光MINI EV最高配的續航也就只有170km，論續航奔奔E-star秒殺宏光MINI EV，可惜銷量就是賣不過宏光。

　　通過乘聯會發布的1月份新能源車型前十五名銷量排行榜可以看到，長安奔奔E-star的銷量是3000+臺，而宏光MINI EV仿佛開了掛，一個月銷量狂賣3萬臺，是長安奔奔E-star的十倍。

　　可見，宏光MINI EV的走紅并不僅僅只是因為低售價。它雖然便宜，卻不會給人一種“低端”印象，人們開出去也不會感覺丟臉，這和五菱鬼才營銷策略密不可分。

　　五菱的營銷從這幾年開始逐漸往年輕化的方向靠攏，2020年7月，“五菱限量款螺螄粉”創新案例引爆社交媒體，“人民想吃什么，五菱就造什么”，這兩種各具特色卻又跨度很大的品類相互融合，碰撞出一種奇妙的感覺。

　　這之后，宏光MINI EV跨界音樂節、文化展和時裝周活動，到牽手國漫大作《新神榜：哪吒重生》跨界多個年輕領域，幾乎每次都能踩著熱點抓住年輕一代的喜好。

　　如果跨界聯名只能算小打小鬧，那五菱真正的大招，就是在產品文化端所作的自我“革新”，用更有傳播力度、更有年輕化力量的手段找到了品牌與新生代的全新溝通方式——改裝文化。

　　我們這一代人對汽車的需求與上一輩的人不同，車不僅僅是代步工具，還是彰顯個性與審美的裝備。因此隨著年輕人逐漸成為消費主力，我們也開始擁有了自己的改裝文化。

　　宏光MINI EV憑借著它入手價格不高、可塑性強的特點，天生具備改裝基礎和優勢，能夠完全滿足年輕人在出行領域的自我表達與釋放，成為年輕人出行的潮創單品。

　　為了引起年輕人的共鳴，宏光MINI EV以硬核改裝文化為契機，跨界了不少活動來激發消新生代的改裝熱情。

　　2020年7月，宏光MINI EV聯名喜茶，“出行美學”與“生活美學”不期而遇碰撞出驚人美感，但凡在現場看到真車的年輕人沒有一個能抑制住自己的消費沖動。

　　3月4日，以“裝出腔調 潮創盛典-大人們的小樂園”為主題的宏光MINI EV車主盛典在上海舉辦，上百臺獨具個性的宏光MINI EV潮裝車集結上海，仿真街區、跨界元素、潮流藝術、嘻哈街舞，跟年輕人有關的統統安排上。

　　在那次的改裝大會上，五菱還順勢跟潘通合作推出了三種馬卡龍新配色，白桃粉、檸檬黃和牛油果綠，這幾個名字一聽，就知道“五菱少女”們又要為之瘋狂了。

　　根據五菱官方數據顯示，宏光MINI EV的90后用戶占比達到72%，年輕化趨勢十分顯著；女性車主占比超過60%。這也致使在小紅書、微博等社交平臺上，有大量關于宏光MINI EV的“改裝帖”。尤其是在小紅書APP上，“五菱宏光MINI EV改造”話題獲得了上千萬次瀏覽量。

　　“宏光MINI EV不改，不如推下海”，已經是宏光MINI EV車主們的共同心聲。

　　這種“改裝營銷”的方式適合五菱，卻不一定適合其他車企。原因之一是在宏光MINI EV出現之前，五菱就已經在一些亞文化圈中具有一定聲量，前面提到關于《頭文字D》的流行梗也是其中之一。且正好因為宏光MINI EV價格低、車部件少，改裝成本相比其他車來得更加簡單。五菱牛就牛在，它善于因地、因人、因勢來決定自己的策略，這對如今百花齊放的汽車市場來說非常關鍵。

　　不得不承認，五菱已經在不知不覺間實現了從“國民神車”到“潮牌”的蛻變。

  五菱靠什么盈利？

　　一場狂歡的背后，往往藏著一些不為人知的無奈。其中一點是宏光MINI EV并不賺錢，甚至還虧本。

　　據NE時代估算，宏光MINI EV已知零部件成本累計在14950-23000元之間，加上其他未知零部件成本、稅費、研發分攤、管理、人工、運輸和銷售等費用，可見此款車型不僅不賺錢，而且虧損還不少。

　　五菱這么做的原因是什么？首先我們得拋去以往“產品就是為了賺錢”的刻板印象，假設五菱開賣宏光MINI EV，壓根就沒想過要賺錢，那么宏光MINI EV的出現可能有三個原因。

　　第一、碳積分交易

　　積分這件事比較復雜，我們盡量用最簡單的方式來理解。2018年，雙積分政策開始實行，簡單來說就是車企生產一輛電動車就能獲得一部分電動車積分，但生產的燃油車沒有積分，燃油車排放量一旦超標，就需要用電動車積分來抵消，否則就會面臨罰款甚至停產。想要避免罰款，則可以花錢去向其他制造商買碳積分。

　　注意，這里劃個重點，可以花錢向其他制造商買碳積分，這意味著積分可以轉賣。

　　以特斯拉為例，在中國市場，2020年特斯拉交付量差不多是13萬輛，但卻獲得了86.03萬的碳積分。2020年“雙積分”負分接近133萬分的一汽-大眾，正計劃向特斯拉購買全部積分，每個積分報價高達3000元。也就是說這些積分價值25.6億元。算下來，差不多每輛車產生的積分收入是1.97萬元。

　　特斯拉在剛剛公布的一季度財報中顯示，新能源積分收入為5.18億美元，創下了歷史新高。五菱宏光MINI EV爆火，也可以為公司賺不少的積分，積分換來的收入，應該能彌補虧本賣車的損失，甚至還能賺更多。

　　第二、利用流量產生規模效應

　　有一句經濟學名言叫“有人的地方就有交易”，只要有足夠多得流量，就可能產生規模效應。超市打折、電商購物節、甚至“江南皮革廠老板帶著小姨子跑了”，都是引流的方式。

　　宏光MINI EV就是五菱引流的爆品。在宏光MINI EV爆火的同時，會給五菱宏光的其它產品，帶來流量，帶來關注，尤其是為后續升級的電動車產品圈粉，積累私域流量。這對五菱宏光來說，是極具戰略價值的。

　　一個最直接的例子就是剛剛過去的上海車展，在以往的車展上，五菱的展臺流量并不高，但在這次的上海車展上，五菱展臺直接變成打卡圣地，觀眾就為了看一眼敞篷版的宏光MINI EV。

　　帶來的效果就是五菱的第一款銀標產品五菱星辰，也獲得了極大的關注，這是一款與宏光MINI EV完全不同的產品，其目的只有一個，劍指星辰大海，走向世界。這才是五菱真正要推的一款高端產品，而宏光MINI EV則是為其引流的關鍵。

　　如果宏光MINI EV沒有出現，那在2021上海車展上的那臺五菱星辰，關注度或許不會那么高。

　　第三、打造衍生生態鏈

　　宏光MINI EV火爆的背后，也帶來衍生生態鏈繁榮。

　　在某寶上搜索宏光MINI EV改裝，已經有上千家店，宏光MINI EV的座椅套、地墊等配件成為電商熱門，改裝文化的車貼、車模商品消費熱潮。可以說，不少個體經濟也分享了宏光MINI EV熱銷帶來的“紅利”。

　　與此同時，依托五菱的線上銷售服務平臺“菱菱邦”，五菱為車主提供線上購買官方配套衍生品的渠道，以滿足用戶在長生命周期過程中所產生的服務需求。其中宏光MINI EV的官方衍生品銷售額持續上漲，去年8月銷售額甚至一度環比上漲53%，10月銷售額已超200萬元。

　　其他車企對于自家周邊商城這件事可能不太感冒，但對五菱來說，周邊商城搭配宏光MINI EV，簡直是絕配。如果宏光MINI EV可能持續迭代更新，這筆收入也不容小覷。

  會不會沖擊低速電動車市場？

　　宏光MINI EV的出現，也從某種意義上來說肩負著歷史任務。我們總調侃宏光MINI EV是老頭樂，大家可能不了解，真正的“老頭樂”很快將要退出市場。

　　3月23日，工信部發布了《低速電動車標準制定會議紀要》。根據其內容，今年9月將發布制定完成四輪低速電動車新國標，老年代步車通過新標準規范，將會納入新車型“微型低速純電動車”管理。

　　對低速電動車企業來說，整個行業的大變革即將到來！低速電動車不再單獨出標準，而是納入新能源汽車標準。

　　言外之意就是小型代步電動車將退出市場，取而代之的是小型新能源汽車。

　　在這種背景下，像宏光MINI EV這種同樣定位是“代步車”，且不限行、價格優惠的小型純電動轎車將填補這一市場空白。

　　除了老頭樂，未來像宏光MINI EV這樣的小型電動車會不會替代普通兩輪電瓶車？事實上相比大型電動車擔心宏光MINI EV搶占市場外，像雅迪、小牛這類的兩輪電瓶車也對宏光MINI EV的出現感到焦慮。

　　我們可以看到近兩年的電瓶車市場上已經發生了一些微妙的變化，不再只滿足于能開就行。以雅迪冠智DE3為例，其在電瓶車的基礎上配備了中控大腦、GPS定位、CAN+4G通訊、小迪App管家等智能科技。

　　其中小迪App管家中的車輛自檢系統通過OTA遠程設計，幫助用戶自動檢測車輛的故障，節約時間成本。另外，還有遠程控車、剩余電量顯示、行駛軌跡、防盜檢測、GPS精準定位和電子圍欄等功能。

　　這輛電瓶車除了比智能汽車少兩個輪子外，其他全部對標智能汽車，該有的都有。這會不會是雅迪在進入四輪市場前的一次試水呢，當然這只是一種假設，但這種可能性值得我們探討，畢竟現在買電瓶車，大概率會有人跟你說“不如加點錢上宏光MINI EV”，你說電瓶車廠商們聽到這句話慌不慌。

  宏光MINI EV的成功是偶然？

　　剛好趕上低速電動車變革，剛好本身具備網紅體質，又剛好“改裝文化”的營銷方式戳中了年輕消費者的心。這么看來，宏光MINI EV的成功是偶然？

　　其實在宏光MINI EV誕生之前，五菱就已經長期對市場需求進行研究探索、實踐、精確分析，而宏光MINI EV就是在這背景下誕生的產物。

　　根據五菱的調研，國內用戶對于小型電動車的總體需求量具有千萬級別，主要購買人群為年輕人。足夠增購、代步即可，所以100-150公里完全可以覆蓋他們的周平均出行歷程。

　　宏光MINI EV應運而生，不僅解決了用戶對小型電動車的需求，還把經濟與便攜發揮到了極致，而“改裝文化”和海量周邊產品，又讓宏光MINI EV的可玩性也成為了賣點之一。

　　低售價，沒有高昂的購置稅，不需要搖號上牌，三臺iPhone的價格就可以購買一臺足以解決80%日常出行需求的代步車。再加上宏光MINI EV支持家用220V電源充電，家里隨便一個插頭拉條電線就能充，這又讓大部分是租房的年輕人免除了安裝充電樁的煩惱。

　　在售后方面，五菱是第一個在城鄉地區也擁有大量售后網點的汽車品牌，全國2800多家銷售服務網點、超1萬名具有新能源維修技術的專業技師，該有的貼心服務和安全保障絲毫不會少。

　　五菱始終以用戶需求和用戶思維為造車的出發點，也正是因為對于用戶需求的精準把握才擁有了不斷壯大的龐大用戶群。而宏光MINI EV就是五菱“用戶思維”的集大成之作，想不爆紅都難。

　　可以預見的是，宏光MINI EV只是一個開始，未來將會有更多小型電動車出現在市場上。在新能源汽車的發展路徑上，不能只有高端化一條路，以用戶需求為第一要素的小型電動車同樣有待發掘。而小型電動車與高端新能源車的區別在于，兩者是按兩種不同的思維方式在造車，如果高端新能源車偏向于“引導”，那五菱宏光MINI EV則更偏向于“迎合”。

　　高端新能源汽車引導科技發展方向，而宏光MINI EV則迎合市場需求，這是兩種不同的市場，兩者并不沖突。或許我們并不能簡單將宏光MINI EV歸為智能汽車中的一員，它的出現可能開發了另一種我們曾未關注過的新領域，如果說蔚來、小鵬、特斯拉屬于新能源汽車，那么對于宏光MINI EV來說，它屬于它自己。