如果這時候你要下定一臺全新的小米YU7，銷售大概率會告訴你，提車要等到明年上半年。

小米SU7的銷售戰績是在開售的第一個完整年度，賣掉了超過25萬臺。YU7創造了一個更加狂熱的神話，開售18小時鎖單超過24萬臺，此后小米已經不再公布新的訂單數據，因為今年的產能鐵定已經賣完了。

作為又一款引發了轟動的爆款，YU7無疑有著深刻的產品洞察；在新技術方面，YU7在配置上更加激進。比如，SU7曾在防曬隔熱上「大做文章」，深得女性用戶的喜愛；YU7這次進一步強化，Max版標配EC調光天幕。

去年小米SU7的銷售配置比例，我們了解到「標準、Pro和Max版」大致是3 : 3 : 4。如果YU7大體上延續這一比例，也就意味著一夜間隨著YU7 Max搭載，光是EC調光天幕已經賣出去將近10萬套。

YU7這個現象級的產品帶動了硬科技供應鏈的爆發，像EC調光天幕這樣的產品就很有可能就像輔助駕駛系統、空氣懸架，一樣成為大部分車型的標配，甚至有可能未來在這個領域孕育出像「寧德時代」這樣的供應鏈玩家。

在小米YU7之前，實際上從2021年開始，EC調光已經隨著國產智能電動車普及開始崛起，而YU7 Max版標配并且賣爆了，現在大大加速了這一趨勢。

比物理遮光更涼快，小米YU7的天幕黑科技

2021年特斯拉的國產化，以Model 3和Model Y為代表的新一代電動車，非常大程度地普及了全景玻璃天幕。

這里面有一個基礎的邏輯是，全景玻璃天幕只要3 - 5毫米的厚度，就可以釋放出原來頂棚區域3 - 5厘米的頭部空間。這個空間魔術，無論對于工程師做空間布置，還是用戶的乘坐體驗，都是非常珍貴的。

直接反饋就是到了2024年，在新能源乘用車中，全景玻璃天幕的配置率達到了28.6%——相當于每賣出4臺新能源車，就有1臺搭載了全景玻璃天幕。

但全景天幕有一個隨之而來的問題就是「曬」，尤其在這些車賣得好的南方地區。

過去包括特斯拉在內的車企，對這個問題一直不夠重視。直到去年，小米SU7發布一定程度上改變了「電動車就是曬」的刻板印象。雷軍以特斯拉Model 3對比，同樣在38°的環境下持續1.5小時的暴曬，Model 3車內是71.5℃，而SU7是59.5℃，低了足足12℃。

小米抓住了對防曬的需求，其中一個效果就是SU7的女性車主比例很高，2024年7月雷軍的年度演講曾經透露過，SU7的女性車主訂單超過了40%。

SU7的防曬隔熱，是通過在玻璃上進行多層鍍銀實現的，它的前擋玻璃鍍了三層，車頂天幕鍍了兩層。但要注意的是，鍍銀解決的主要是紅外線和紫外線兩類不可見光的問題，還有一類可見光能量更大，可以占到整體能量的約50%，鍍銀并不解決這第三類問題。

何況小米YU7配了一塊更大的車頂玻璃天幕，達到1.7平米。那怎么辦呢？

所以在YU7研發的時候，小米就多方搜尋了各種各樣的方案，最終選了EC調光天幕。為了方便傳播和用戶認知，小米叫做「智能調光天幕」。

智能調光天幕，完整的說法是EC電致變色調光天幕。EC代表了Electrochromic，是一種通過電場改變材料光學特性的技術，通過在EC材料上施加電壓，材料會發生可逆的氧化還原反應，產生光線透過率的變化。

在外觀表現上，由于電化學反應，調光天幕從亮態到暗態時，會從四周開始由淺淺的藍色向純正的黑色轉化，色彩的擴散就像水墨暈染一樣散開；而從暗態到亮態，會由純粹的黑色緩緩轉變成天青色。

這種技術最廣為人知的應用是波音787上藍色的舷窗，不過那是第一代的EC技術，到小米YU7上應用時，已經進化到了第三代。這其中，主要的技術進步是波音787應用當時只有藍色，而現在有更加純粹自然的黑灰色；在制造工藝上，EC調光材料可以做到更大的面積，并且支持曲面的造型。

雷軍在發布會上，也親自提到過：「變色效果、防曬能力、面積大小這些，只有最新一代的EC技術可以達到。」

這代EC調光天幕的最終效果，它的紅外線和紫外線隔絕率都可以做到99.9%，針對可見光的最大遮光率可以做到99.85%，「最暗遮光效果堪比物理遮陽簾」。

相比物理遮陽簾，EC調光天幕帶來了更加充裕的頭部空間，以及完全通透的頂棚視野。

它還有一個特點是反直覺的。物理遮陽簾不僅占用頭部空間，而且吸收下的熱量大部分會傳到車內，而EC調光天幕因為大面積跟外界空氣的接觸，尤其開起來的時候，表面的空氣流動會帶走大部分熱量，反倒比物理遮陽簾更涼快。

兩大調光技術的更迭

前面提到搭載全景天幕的車輛已經占到新能源乘用車銷售的28.6%，放到2024年，也就是接近300萬臺的規模，并且還在增長。

因此，天幕調光的需求逐漸變成一項不可忽視的主流需求，就像智能座艙、智能駕駛、智能底盤一樣，智能天幕也在變成兵家必爭之地。

包括小米在內，目前車企們在考察的、大規模量產的調光技術主要是兩類，PDLC聚合物分散液晶和EC電致變色。

PDLC的特性是在不通電時，液晶分子在聚合物基底中隨機排列，這種無序的排列使光線在通過時發生散射，從而呈現出不透明的乳白色或者霧化狀態。而在通電后，液晶分子會整齊排列，從而使得光線能夠順利通過，這樣看起來就像透明的。相比于汽車應用，大家對PDLC更常見的應用是一些酒店浴室的霧化玻璃。

BBA是最早在車上開始用PDLC的代表。比如奔馳在2011年的SLK R172上搭載了Magic Sky Control天窗，之后也拓展到了邁巴赫S600；寶馬在2021年的純電iX上，也使用過。

之后的幾年，嵐圖Free、路特斯的Eletre/Emeya、極星、大眾ID.7都先后搭載過PDLC的天幕，最新采用這類調光天幕的品牌是上汽旗下的智己。

PDLC的主要優點是技術比較成熟，能提供這一技術的供應商也比較多，但缺點也是非常顯性的。

首先，即使在通電的狀態下，由于基底里面有液晶分子，搭載了PDLC的玻璃并不是完全透明的，而是有一種輕微「霧蒙蒙」的效果；

其次，它需要持續通電來保持通透狀態，所需的電壓在12V - 60V左右；

第三，由于它的原理是對光線進行散射，這樣達成的效果實際上是隱私保護，但并沒有通過反射或者吸收光起到隔熱防曬的效果。

因此，在BBA等傳統車企采用PDLC做調光許多年之后，一些新品牌的車企開始探索新的調光技術。

比如極氪在品牌成立之初，2021年在第一款車極氪001上，就在天幕上搭載了EC調光技術。這個技術來自一家國產供應商，光羿科技。此前光羿的EC調光技術曾用在消費電子產品上，光羿也在這年投建了蘇州工廠為車企配套規模化的EC調光產品。

極氪001上搭載的初代EC調光天幕是藍色的，2022年光羿又和蔚來共研了一代黑灰色的EC產品，并在蔚來EC7、EC6、ET7、ET5T等車型上陸續投產。期間，阿維塔、比亞迪海洋、廣汽埃安等品牌車型上的調光天幕，也都是由光羿科技來供應。

對主機廠而言，要在PDLC和EC兩大主流技術之間做出選擇，時下優劣勢已經非常明顯：

EC不像PDLC搭載后會呈現霧化的狀態，EC是純粹通透的，這從根本上最為契合車企上全景天幕的初心；

PDLC實際上不具備防曬隔熱的能力，而EC通過吸收光能實現不錯的防曬隔熱效果；

成本上，EC隨著大規模的量產已經趨近于PDLC。

這兩種是目前量產車天幕上僅有的調光技術，而EC天幕性能更強的隔熱防曬效果，更成為一種主流選擇。

從調光天幕，走向全車調光

調光技術的發展，跟中國新能源車高端化的進程是相互成就的。極氪、蔚來、小米等都是中國品牌新能源車探索高端豪華的典范。EC調光技術，今天被包括前者在內的國內主要汽車品牌廣泛采用，正在進入出貨量的爆發期。

根據官方數據，其到2024年初的時候累計出貨量接近10萬套，而到了今年5月，其單月交付量已經破了1萬套。

隨著輔助駕駛和智能座艙的發展，整車所有的玻璃，包括天幕、側窗以及前后風擋，都會實現智能調光，也就是「整車調光」，汽車也會無限接近于真正的「移動生活空間」。

今天我們距離實現L3/L4級的自動駕駛仍需要一段時間。不過至少在調光天幕上，隨著YU7 Max的帶動，大概率不出幾年大部分電動車都很會標配這樣的科技。

設想在炎炎夏日打開調光天幕，由于電致變色的特性，整個玻璃從周邊向中央就像中國水墨畫一樣由淺藍色向黑色暈染，讓人想起煙雨江南中的遠山，也不失為一種浪漫

文本來源：HiEV大蒜粒車研所