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如果要給2022年廣州車(chē)展賦予一個(gè)關(guān)鍵詞，那必然是“智能座艙”，此前被寄予厚望的自動(dòng)駕駛并沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，車(chē)企們依舊在L2.5之間徘徊，為了吸引消費(fèi)者，智能座艙扛起了這面大旗，成為了車(chē)企差異化的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

如今的車(chē)展與其說(shuō)是看車(chē)，不如說(shuō)是看智能座艙，汽車(chē)發(fā)布會(huì)上也是如此，小鵬G9發(fā)布會(huì)幾乎整場(chǎng)都在講智能化，其中XNGP與座艙各占一半，理想L9跟問(wèn)界M7的發(fā)布會(huì)也同樣，李想與余承東花了大篇幅在講自家的智能座艙，而動(dòng)力、駕駛體驗(yàn)等汽車(chē)原本的屬性反而一筆帶過(guò)。

智能座艙已經(jīng)取代傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力，成為購(gòu)車(chē)決定性因素嗎？

據(jù)IHS調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的關(guān)鍵因素中，座艙智能科技水平是僅次于安全配置的第二大指標(biāo)，重要程度超過(guò)動(dòng)力、價(jià)格、能耗等因素。不僅如此，不少科技公司也加入了智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)中。

智能座艙成為了每個(gè)車(chē)企在發(fā)布會(huì)上必講的故事，那么我們真的需要智能座艙嗎？而科技公司在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中扮演怎樣的角色？

  我們需要智能座艙嗎？

如今的智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，是自動(dòng)駕駛與智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)。自動(dòng)駕駛技術(shù)門(mén)檻之高以及政策倫理問(wèn)題仍需時(shí)間解決，使得絕大多數(shù)車(chē)企仍無(wú)法以自動(dòng)駕駛作為核心賣(mài)點(diǎn)，智能座艙進(jìn)而成為當(dāng)前打出產(chǎn)品差異化的最好切入點(diǎn)。

根據(jù)GGII的報(bào)告，目前多屏交互、智能語(yǔ)音、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA，是目前市場(chǎng)主流智能座艙的基本配置。座艙可以顯示更多信息、更好的保障車(chē)內(nèi)駕駛安全、提供車(chē)內(nèi)更舒適的駕駛環(huán)境，是智能座艙的核心產(chǎn)品理念。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們一進(jìn)到車(chē)內(nèi)，一切能摸到和看到的，都是座艙的一部分。普通座艙與智能座艙的區(qū)別在于，普通座艙基本都是處于“待機(jī)”狀態(tài)，你不下指令，它就不動(dòng)，而智能座艙就是在這些靜態(tài)元素上，讓它們可以自我決策，通過(guò)決策自主做出反應(yīng)。

就好像現(xiàn)在流行的“全屋智能”概念一樣，通過(guò)智能家居的自我決策功能，能在你不下指令的情況下，智能判斷你需不需要掃地、洗衣服、開(kāi)空調(diào)，需要的情況下，自主采取行動(dòng)。

然而，跟全屋智能早期的遭遇一樣，目前智能座艙存在的最大爭(zhēng)議是用戶覺(jué)得自己不需要，普遍觀點(diǎn)是：我不需要在開(kāi)車(chē)的時(shí)候做太多駕駛以外的動(dòng)作。

消費(fèi)者產(chǎn)生質(zhì)疑是可以理解的，這是因?yàn)槟壳笆忻嫔弦蚜慨a(chǎn)汽車(chē)的智能座艙，基本上都只能算是半成品，他們也還在探索，在迭代，用戶不買(mǎi)賬也正常。

類似的質(zhì)疑在手機(jī)行業(yè)也出現(xiàn)過(guò)。2006年，人們也討論過(guò)：”手機(jī)需不需要智能化“這個(gè)問(wèn)題，盡管這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在看來(lái)完全沒(méi)有必要討論，但確實(shí)曾經(jīng)存在挺大的爭(zhēng)議。

當(dāng)時(shí)反方的觀點(diǎn)是：智能手機(jī)上豐富的軟件是最明顯的優(yōu)勢(shì)，但又有多少人會(huì)真正用到？要打發(fā)時(shí)間的話，N70有多么豐富的游戲資源；要放MP3，可以選擇你喜歡的播放器軟件；輸入名字，P910可以手寫(xiě)；怕忘記時(shí)間，可以找個(gè)日程軟件隨時(shí)提醒。

現(xiàn)在再看看，時(shí)代的局限性讓當(dāng)時(shí)人們對(duì)智能手機(jī)的想象，仍停留在軟件游戲播放MP3上，根本想不到智能手機(jī)能實(shí)現(xiàn)移動(dòng)支付、打車(chē)、點(diǎn)外賣(mài)，別說(shuō)普通用戶了，喬布斯在2008年發(fā)布的第一款iPhone上，也僅僅只是展示了觸控音樂(lè)地圖等基礎(chǔ)功能，那時(shí)候甚至連應(yīng)用商店都沒(méi)有。

智能座艙也是同樣的道理，我們?nèi)缃駥?duì)智能座艙的想象，不也只是停留在普通座艙的功能延伸上，說(shuō)不定10年后的人看到，也會(huì)說(shuō)：“以前的人對(duì)智能座艙的理解真片面，居然認(rèn)為智能座艙就只是在開(kāi)車(chē)的時(shí)候玩游戲”。

因此，我們現(xiàn)在所說(shuō)的智能座艙概念，并不只是車(chē)上的那塊大屏，背后存在無(wú)限的想象空間。

  智能座艙引發(fā)迭代內(nèi)卷

智能座艙成為了風(fēng)口，誰(shuí)不做，誰(shuí)就會(huì)落后，與之帶來(lái)的副作用也很明顯，智能座艙定義的不明確，以及車(chē)企早期的試錯(cuò)，讓逐漸以智能座艙為產(chǎn)品核心的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，加快了迭代的速度。

典型的案例是理想ONE的停產(chǎn)，2019年12月，理想ONE啟動(dòng)交付，2021年，理想ONE改款，2022年，理想ONE停產(chǎn)，不到三年，理想ONE這條產(chǎn)品線經(jīng)歷了量產(chǎn)-迭代-停產(chǎn)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，豐田卡羅拉已經(jīng)存在56年歷史，在這56年間，根據(jù)時(shí)代變化和技術(shù)發(fā)展，豐田卡羅拉也才實(shí)現(xiàn)了12代的產(chǎn)品革新。

1月20日，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理劉宇直言：“智能化打破了原有的秩序。”很多原有的界限被打破，諸如汽車(chē)迭代速度被從40-50個(gè)月縮短至12-15個(gè)月的時(shí)間。

事實(shí)上，在智能化的推動(dòng)下，汽車(chē)越來(lái)越像數(shù)碼產(chǎn)品，智能汽車(chē)的這種迭代方式，更像是手機(jī)行業(yè)的節(jié)奏——年年有旗艦，月月有機(jī)皇。

與科技數(shù)碼攀上關(guān)系，意味著汽車(chē)產(chǎn)品的更新迭代速度必須與整個(gè)科技行業(yè)同步進(jìn)行，舉個(gè)例子，某車(chē)企發(fā)布了一款新車(chē)，搭載高通8155芯片，第二天，高通發(fā)布新旗艦汽車(chē)芯片——高通8195，這意味著哪怕你是昨天發(fā)布的新車(chē)，也能在一夜之間變成“落后”產(chǎn)品。

新勢(shì)力們最早的車(chē)型搭載的是高通820A這款智能座艙芯片，但隨著智能座艙功能越來(lái)越復(fù)雜，這款芯片性能捉襟見(jiàn)肘。于是，車(chē)企們紛紛迭代高通新一代芯片產(chǎn)品8155，用于新的車(chē)型，一顆不夠，就用兩顆。

新勢(shì)力們?yōu)榱藦?qiáng)化自身創(chuàng)新性和智能化標(biāo)簽，開(kāi)始像智能手機(jī)一樣“爭(zhēng)首發(fā)”，借助高通智能座艙和智能輔助駕駛新一代芯片產(chǎn)品，強(qiáng)化自身創(chuàng)新標(biāo)簽。

理想L9的“奶爸座艙”剛發(fā)布不久，小鵬G9就帶來(lái)了行業(yè)首創(chuàng)的沉浸式全場(chǎng)景5D體驗(yàn)，將三聯(lián)屏、氛圍燈、杜比全景聲、律動(dòng)座椅、空調(diào)吹風(fēng)聯(lián)動(dòng)起來(lái)。通過(guò)迅速迭代，維持消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的新鮮感，并以此激發(fā)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)需求。

同時(shí)，為了跳出原有市場(chǎng)和定位，開(kāi)拓新的市場(chǎng)，新勢(shì)力車(chē)企也會(huì)推出新的車(chē)型。理想的產(chǎn)品規(guī)劃里就包括L9、L8、L7、L6等幾款新車(chē)型，而且發(fā)布周期集中在12個(gè)月內(nèi)，堪稱”下餃子”.

沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的束縛，電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到了智能化、輔助駕駛、續(xù)航等層面，發(fā)動(dòng)機(jī)五年、十年都不會(huì)有變化，但是芯片、屏幕、軟件迭代周期比汽車(chē)短很多。

因此，車(chē)企是焦慮的，因?yàn)樗麄儾恢�道什么時(shí)候自己的產(chǎn)品就落后了，只能一直推新，一直迭代。反作用就是，作為消費(fèi)的我們，常常有買(mǎi)了新車(chē)之后被背刺的感覺(jué)，因?yàn)榭赡芤恢苤�后，同樣的價(jià)格就能買(mǎi)到更好的產(chǎn)品了。

  科技公司加入競(jìng)爭(zhēng)，圖什么？

理想L9的火熱程度，正好說(shuō)明了現(xiàn)在人們的購(gòu)車(chē)需求，已從傳統(tǒng)的三大件轉(zhuǎn)變成了智能座艙以及其他智能化服務(wù)。然而并不是所有車(chē)企都有決心像新勢(shì)力一樣破釜沉舟，瘋狂進(jìn)行產(chǎn)品迭代，以傳統(tǒng)巨頭為例，基本持續(xù)著“一年一改款、三年一大改、五年一換代”的節(jié)奏，但這顯然會(huì)讓其在智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)中落后。

有需求就有市場(chǎng)，除了以新勢(shì)力車(chē)企外，科技行業(yè)也加入了這場(chǎng)智能座艙競(jìng)爭(zhēng)，目的就是為了彌補(bǔ)一些傳統(tǒng)汽車(chē)在生命周期內(nèi)，座艙算力、內(nèi)容、服務(wù)資源不足的短板，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是讓傳統(tǒng)車(chē)企不用迭代，也能達(dá)到行業(yè)智能座艙的及格線。

類似的服務(wù)有OPPO 的Carlink，蘋(píng)果CarPlay、華為HiCar以及百度的Carlife等等。

以Carlink為例，在接入OPPO Carlink之后，車(chē)機(jī)也可以分享手機(jī)的算力，手機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可以同步到車(chē)機(jī)上；而手機(jī)端則可以通過(guò)組件、卡片的形式帶來(lái)推送服務(wù)，讓汽車(chē)與手機(jī)兩大超級(jí)終端實(shí)現(xiàn)無(wú)縫融合，帶來(lái)更好的智慧座艙體驗(yàn)。

手機(jī)廠商做智能座艙，思路就是把用戶已經(jīng)建立起個(gè)性畫(huà)像功能直接嵌入座艙，比如音樂(lè)、導(dǎo)航等，承接用戶慣性，另一方面，能夠把手機(jī)端發(fā)達(dá)的軟件生態(tài)遷移到車(chē)機(jī)端。除此之外，手機(jī)端的用戶慣性優(yōu)勢(shì)巨大，就像如今PC端的網(wǎng)站應(yīng)用大部分都會(huì)優(yōu)先考慮手機(jī)掃碼登錄。另一點(diǎn)則是手機(jī)端深耕多年所構(gòu)建起的軟件生態(tài)壁壘，優(yōu)勢(shì)突出。

大家或許想到了“靈魂論”的問(wèn)題，但智哥認(rèn)為在現(xiàn)階段這個(gè)問(wèn)題不算問(wèn)題，智能手機(jī)初期，谷歌對(duì)一眾手機(jī)產(chǎn)商也是這樣的：想做智能手機(jī)，卻沒(méi)有操作系統(tǒng)？沒(méi)關(guān)系，用我的。

智能手機(jī)的普及并不是靠iPhone，而是靠后來(lái)各大安卓廠商推出的1999元智能手機(jī)，引發(fā)了第一波換機(jī)潮，才普及了智能手機(jī)，開(kāi)發(fā)者們才看到了智能手機(jī)應(yīng)用的市場(chǎng)之大。智能座艙也是同樣的道理，首先得老百姓們普遍用得起，才能大規(guī)模普及，開(kāi)發(fā)者才會(huì)看到其中的蛋糕參與其中，形成良性的循環(huán)。

另一方面，與其糾結(jié)“靈魂與肉體”的問(wèn)題，活下去才是當(dāng)務(wù)之急，車(chē)廠已經(jīng)慢慢在各個(gè)商場(chǎng)開(kāi)自己的門(mén)店了，開(kāi)始直面消費(fèi)者，車(chē)廠有數(shù)據(jù)和沒(méi)數(shù)據(jù)最大的變化是它越來(lái)越懂消費(fèi)者要什么了，沒(méi)有數(shù)據(jù)，不知道改進(jìn)的方向在哪里、迭代方向在哪里。而手機(jī)廠商的核心目標(biāo)就是讓車(chē)廠和手機(jī)廠商共建體系，可以共同對(duì)下一代的產(chǎn)品改進(jìn)方向和體驗(yàn)做大幅提升。

事實(shí)上，采用手機(jī)廠商的方案，更符合“軟件定義汽車(chē)”的趨勢(shì)，未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展到一定階段，迭代速度必然會(huì)降低，牙膏總有擠完的那一天。這也是為什么吉利要收購(gòu)魅族、蔚來(lái)要造手機(jī)，小米要造汽車(chē)的原因之一，蔚來(lái)無(wú)法保證以后的每一臺(tái)車(chē)都搭載最新的芯片，但只要將手機(jī)與智能座艙互聯(lián)互通，意味著用戶每年只需要花一臺(tái)手機(jī)的錢(qián)，就能讓汽車(chē)跟上時(shí)代的步伐。

智能座艙是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)演變?yōu)樯鷳B(tài)產(chǎn)業(yè)的切入口，可以衍生出各種新商業(yè)模式，而這也正是近年來(lái)科技大廠紛紛跨界汽車(chē)業(yè)的原因之一。2023年，將會(huì)有更多車(chē)企加入智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)中，這是一條競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈的賽道，因?yàn)橐酝�被新�?shì)力嘲諷成“諾基亞”的燃油車(chē)，也能通過(guò)智能座艙實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，可以清楚看到的是，智能化已猶如星星之火，點(diǎn)亮了智能汽車(chē)的整片原野。

  智行觀

智能座艙是一鍋大雜燴，車(chē)企要做出好味道并不容易。汽車(chē)智能座艙距離全面普及，仍需一段路程。對(duì)于智能座艙，汽車(chē)需回歸用戶需求的本質(zhì)，吸取大多數(shù)人的建議，也要聽(tīng)見(jiàn)少數(shù)人的聲音，畢竟汽車(chē)對(duì)絕大多數(shù)的消費(fèi)者并非玩具，而是生活的伙伴和生存的工具，是圍城之下得以喘息的一處空隙。