2025年第一季度結束，是時候亮銷量了。

如果看單款車表現，小米仍是最強選手，3月交付超2.9萬輛。當然后勁也很足，目前積累了大量待交付訂單，小米也表示，有信心完成35萬輛全年交付目標。

零跑汽車憑借3.7萬輛的成績，登頂新造車月度銷冠，理想汽車緊隨其后，月銷量為3.66萬輛。

前兩位選手都是憑借增程產品勝出，小鵬汽車靠純電車（3.3萬輛），排在第三位，小米汽車則排在第四。

傳統車企成績也非常亮眼，比亞迪3月乘用車銷量達37.1萬輛，同比增長達23.1%， 吉利汽車3月銷量超23.2萬輛，其中新能源銷量超11.9萬輛。

3萬俱樂部：零跑、理想、小鵬

賣得好，發戰報也積極。

4月1號一大早，小鵬汽車率先公布了成績單。3月交付新車33205輛，同比增長268%，這已經是連續5個月突破3萬臺，再次刷新記錄。

更猛的是，得益于過去三個月交付全都突破3萬輛，將小鵬汽車Q1季度累計交付量直接抬到了94008輛。同樣，也超過了小鵬汽車自己的預期，其原計劃的一季度交付指引為9.1萬-9.3萬，比上限還高出了1000多輛。

這一數據比去年翻了3倍還多，同比增長331%，環比也增長2.7%，不僅是小鵬史上單季度最高紀錄，還成為新勢力車企第一季度的銷冠。

在銷量暴漲的背后，少不了MONA M03和P7+兩個大功臣。

特別是MONA M03，成為拉動銷量的主力，其連續4個月交付超15000輛，上市7個月，216天就狂賣了10萬臺輛，創下了新勢力純電汽車最快下線交付10萬輛的紀錄，此而前是小米汽車用時230天創造的最快下線紀錄。

小鵬P7+上市4個月，也累計交付超了40000臺輛，不難發現，單這兩款車型就貢獻了小鵬汽車Q1季度至少一半的銷量。

不過，小鵬的彈藥還遠沒有打完，用何小鵬的話來講，今年是小鵬汽車的產品大年，包括剛剛發布的全新G6/G9，很快將要上市的新車小鵬G7以及P7i的換代，另外還有下半年的首款增程車型G01和改款X9等。

而且從發布的全新G6/G9來看，接下來的改款車型大概率也會貫徹此前MONA M03和P7+的爆款策略——性價比+科技標簽。

以全新G6為例，相比老款體驗升級達到81項，而價格卻全系壓到了20萬以內，而且還全系標配圖靈智駕。G6上市7分鐘，大定就突破了 5000 輛，G9上市45分鐘大定突破了3000輛。

同樣和小鵬汽車迫不及待發戰報的，還有零跑汽車。

其3月份交付37095輛，同比增長超154%，這也意味著，小鵬汽車剛做了一個月的新勢力銷量王，就被零跑拉下來了。

其實零跑汽車從去年開始賣得就很火，2024年總交付29.37萬輛，穩居新勢力前三。更厲害的是，第四季度月均銷量破4萬，公司還賺錢了，凈利潤達8000萬，成為造車新勢力中第二家盈利的企業。

憑借極致的降本藝術，“高配置+親民價”的產品策略，讓零跑在增程車市場成功突圍。

3月21日，零跑C10的累計銷量就突破了5.5萬臺，用朱江明的話講，在20萬以內6座SUV市場上，每賣出10臺輛，就有7臺輛C16。

而即將上市的零跑全新B10，作為行業內首個將帶激光雷達硬件的高階智駕下探到12萬級的產品，不僅硬件拉滿，軟件也終身免費。

在其預售發布會上，1小時訂單量就突破了15010輛，預售48小時訂單就突破了31688臺輛。

理想汽車在3月份表現也不錯，交付新車36674輛，同比增長26.5%。

按照理想的統計口徑，其在20元以上新勢力品牌的銷量排名中仍占據首位，而且已經是連續當了12個月的“扛把子”。

2025年第一季度，理想共計交付92,864輛，同比增長15.5%。截至2025年3月31日，理想汽車歷史累計交付量為1,226,736輛。

為了刺激銷量，理想也放出了優惠政策，針對L7、L8、L9全系車型推出限時優惠，部分車型最高立減3.8萬元，除此之外，還有金融貼息和置換補貼等。

接下來，新車型理想i8、i6兩款純電車型蓄勢待發，將在今年上市，i系列車型的到來，會不會把理想銷量帶上新的高度？

雷軍李斌各有悲歡

3月蔚來交付新車15039輛，同比增長26.7%，其中主品牌蔚來貢獻了10219輛，子品牌樂道只有4,820輛。

今年第一季度，蔚來共交付新車42094輛，同比增長40.1%。其中，蔚來品牌交付了27313輛，樂道品牌交付了14781輛。

截至目前，蔚來公司已累計交付新車713658輛。其中，蔚來品牌累計交付新車678116輛；樂道品牌累計交付新車35542輛。

為了提振銷量，幾天前李斌開了內部會議，表示正在通過改革，提高整體效率。而接下來，蔚來將是密集的產品投放，新品多達9款。

比如ET5、ET5T、ES6、EC6 四款車型的改款會在5月至6月陸續交付，今年四季度，蔚來品牌還有一款非常重磅的車型。

另外樂道的第二款車 L90，會在今年上海車展亮相，三季度交付。而且樂道還有一款大五座車型，也是樂道的第三款產品，會在第四季度上市并交付。螢火蟲品牌則在今年4月上市并交付。

與之形成對比的，是入場晚，但不為訂單發愁的的小米汽車，像一個無情的“刷本”玩家一樣，一次又一次的刷新著自己的銷量記錄。

3月份，小米SU7交付量超29,000輛，環比增長21.8%，又一次創下品牌歷史新高，這也已經是連續第六個月交付量突破20000輛大關。

根據此前小米汽車發布的前三個月銷量，其第一季度的交付量至少達到了7萬輛。

銷量飆升背后，是小米汽車不斷“壓榨”的產能。

不久前，雷軍曾在社交平臺上表示，小米汽車一直在全力提升產能，已經取得一些進展，順便還把2025年全年交付目標，提升到了35萬輛，而此前小米汽車2025年的交付目標為30萬輛。

小米SU7自去年交付以來，一直是供不應求的狀態，上調銷量目標已算是常態化操作，小米汽車去年的銷量目標，就從10萬輛一路上調至13萬輛。

雷軍在3月份初曾透露，小米SU7上市11個月，銷售超過了32萬輛，目前已交付18萬輛，大概還有15萬輛訂單在排隊。

小米最近發布的新車SU7 Ultra，雖然有著高達52萬的起售價，仍然呈現出爆單態勢，發布后2小時大定量就突破10000輛，提前達成了全年目標。

也就是說，對于小米汽車來說，當前限制銷量的不是訂單，而是工廠產能，目前來看，一期工廠月產能已經從之前的1.25萬輛升至2.4萬輛。

另外，二期工廠也在積極擴建，預計9月投產，二期規劃的年產能與一期一樣，同樣是15萬，不過按照現在小米汽車壓榨產能的節奏來看，等到二期工廠投產后，月極限產能會增加到5萬。

畢竟，小米很快就會發布第二款車型YU7，在中國市場，SUV比轎車更暢銷是基本事實，不出意外的是，這款車大概率也要繼續成為爆款。

廠二代的比拼

除此之外，部分廠二代新能源汽車品牌也都早早地公布了3月份的銷量數據。

比如嵐圖在3月銷量達到了10012輛，同比增長64%，躋身“萬輛“俱樂部，Q1季度累計銷量達到了26034輛，同比增長59%。

同樣躋身“萬輛”俱樂部的還有阿維塔，3月份銷量達到10,475輛，同比和環比均實現翻倍增長，創下了新的銷量紀錄，反觀上汽旗下的“一號工程”智己汽車，在3月份交付了5029輛，雖然也實現了同比和環比的雙增長，但這樣的銷量數據對比其他“廠二代”差了不少。

得益于吉利汽車的業務整合，合并后的極氪科技集團成為了最強“廠二代”。

極氪科技集團3月份銷量達到了40,715輛，同比增長24.6%，環比增長30.2%，第一季度極氪科技集團累計銷量達到了114,011輛，同比增長21.1%。其中，旗下極氪品牌3月銷量為15,422輛，領克品牌3月銷量為25,293輛，表現都相當不錯。

接下來極氪仍在上“彈藥”，預售24小時訂單就超過14600輛的領克全新旗艦車型領克900，將在4月下旬上市，還有極氪的007GT也將在4月中旬上市，后面還有超豪華旗艦SUV極氪9X光輝也將在上海車展上發布。要知道前兩款都是走量的車型，大概率會成為不小的增量。

本文來源：超電實驗室