在CES2025國際消費電子展上，英特爾展開了一場關于軟件定義架構與重塑汽車“大腦”整車架構方案演講，期間重磅發布了英特爾銳炫B系列顯卡和自適應控制單元(ACU)等多款新品，并宣布與多家行業巨頭達成合作，全方位展示其在推動汽車智能化、數字化轉型方面的強大實力與創新成果。

軟件定義架構（SDV）是此次演講的核心議題之一。英特爾公司副總裁、汽車事業部總經理Jack Weast指出：汽車行業正經歷重大變革，軟件定義架構的轉型為行業帶來了前所未有的機遇與挑戰。英特爾憑借在數據中心、服務器和網絡芯片領域的深厚積累，對軟件定義架構有著深刻的理解與豐富的實踐經驗。如今將這些寶貴經驗與先進技術帶入汽車領域，并且宣稱：“在提高效率和降低電動汽車平臺成本方面，我們可以在行業內做很多事情。”

英特爾銳炫B系列顯卡是本屆展會重磅產品之一，它擁有超過200TOPS的強勁性能，以及高達12MB的片上內存。為汽車提供強大的圖形處理能力，并且支持汽車廠商在車內運行整個大語言模型，徹底消除云端延遲，為消費者帶來無縫的車內AI體驗。無論是進行復雜的圖像識別、實時導航渲染，還是運行資源密集型的車載娛樂系統，對于搭載英特爾銳炫B系列顯卡都是小菜一碟。

更令人期待的是，汽車廠商很快就能使用Epic Games的Unreal Engine 5在英特爾銳炫B系列顯卡上開發全新車載體驗。也就是說，未來上市的新車型中也可以擁有不輸PC端的3A游戲體驗了。

自適應控制單元（ACU）是英特爾為電動汽車動力總成系統量身打造的全新計算設備。能夠適應快速變化的需求，包括高效控制動力總成、精確調節電池管理、自動駕駛功能以及車輛的能量優化，是英特爾軟硬件一體戰略中的關鍵組成部分。

與傳統的微控制器或DSP相比，ACU能夠將95%的實時控制邏輯放到硬件中，放到靈活的邏輯單元中，并且這部分是可編程的，專門為實時控制算法而設計，能夠實現更大程度的工作負載整合，降低成本并增加安全性和性能。

在電動汽車動力系統，比如逆變器等應用上，ACU的主要優勢是支持更先進的算法方案，通過算法的改進可以有效降低車輛的能耗，最高可達5%，比如自動根據個人駕駛風格和路況來調整電壓和控制頻率。

據英特爾介紹，ACU能夠降低逆變器系統每千瓦的成本，并提高能效，令車輛可以回收高達40%的動力傳動系統能量損失，在WLTP續航測試標準中帶來3%至5%的效率提升。此外ACU還能顯著降低每輛車的電機尺寸和物料成本。

著名車企Stellantis表示，其旗下的DS、瑪莎拉蒂車隊新款Gen3 Evo世代FE電動方程式賽車的下一代逆變控制系統將部署英特爾ACU芯片，以提高汽車在競技賽車環境中的性能和效率。

英特爾此次推出的全新整車架構方案，正是專注于軟件定義架構、軟件定義的ECU集成（通過軟件定義區域控制器實現）以及電動汽車的動力總成這三個要素來降低成本并推進架構發展，實現成本節省、能源效率和領先節點的目的。

英特爾還宣布將與AWS、Red Hat、HCL技術等公司的合作，共同解決當前的難題并且推進汽車行業的發展。

值得注意的是，英特爾與亞馬遜旗下云計算平臺AWS的合作。他們一起推出了英特爾汽車虛擬設計環境（VDE），這是一種運行在AWS上的全面端到端方法，實現了汽車軟件開發環境和功能的一致性。為開發者提供了一個高效、靈活的云端平臺，用于開發、仿真和測試汽車系統以及應用程序，這大大縮短了開發周期，降低了研發成本。通過將云計算和虛擬化技術結合，英特爾和AWS不僅提升了開發效率，還為汽車制造商提供了跨地域、跨部門協作的能力。

英特爾的整車架構方案采用軟件定義的思維方式，不僅僅是一個固定模塊，而是整個車輛。通過三個不同的產品系列共同設計，英特爾為創新提供了架構基礎，從電源控制器到區域控制器，再到最高性能的軟件定義車輛。整車架構使得工作負載可以在固定模塊與固定模塊之間隨意移動，實現能源和成本的優化管理。

SBD Automotive的研究顯示，轉向英特爾的SDV架構，ECU數量減少了80%，線束長度減少了60%，能耗減少了35%。硬件算法的更新使硬件利用率提高了54%，能耗降低了43%。同時，基于SoC進行云更新的功能，能夠將整體平臺的開發時間縮短15%到20%，極大地提升市場競爭力。汽車軟件驗證時間也能縮短45%，減少報修維修次數，為汽車廠商帶來顯著的經濟效益。

英特爾公司通過不斷推出新品與新設備，與行業巨頭的緊密合作，正在全方位助力汽車行業邁向智能化、數字化的未來。隨著這些新品與合作項目的不斷落地，我們相信英特爾將繼續引領汽車科技的發展潮流，攜手合作伙伴共同開創汽車行業的嶄新時代，為消費者帶來更安全、更便捷、更舒適的駕乘體驗。