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如今汽車市場變革加快、加劇。每一年都被視為決戰(zhàn)之年，但入手BBA，依然被認為是普世價值下的成功門檻。但三大一線豪車品牌，擁有不同的品牌屬性。寶馬對駕駛樂趣的重視和追求，持續(xù)吸引了著熱愛頂級駕駛體驗的消費者。

寶馬5系是品牌銷量擔綱，不僅是用戶的一張名片，還是更符合消費者對商務(wù)+運動心理預期的產(chǎn)品。底盤代號E28的第二代寶馬5系衍生出的M5系列，就已經(jīng)對“西裝暴徒”一詞進行了深入人心的詮釋。

Bimmer本就有的熱愛，加上成功人士的選擇，使得寶馬5系自1972年推出以來，在全球范圍實現(xiàn)了超1000萬臺的累計銷量，其中有200萬是在中國市場售出的。深厚的發(fā)展底蘊，響亮的名聲和過往銷量，全新寶馬5系今年1月推出時，理所應(yīng)當?shù)脑俅伪患囊院裢��?/p>

沒有意外，意外出現(xiàn)了

全新八代寶馬5系自今年1月25日上市之后，連續(xù)數(shù)月銷量遇冷，2月份銷量為4019輛，3月銷量為3874輛，4月銷量為4899輛。與此同時，4月國產(chǎn)C級車的累計銷量為79176輛，環(huán)比上個月增長2.77%，與去年同期相比上漲20.23%，冰火兩重天。

問題在哪？從定位上看，全新寶馬5系無疑是流量與銷量擔綱的明星級產(chǎn)品。新推出的兩個版本共6個車型，其中燃油版5系官方指導價格為43.99-52.59萬元，純電動i5官方指導價格為43.99-63.99萬元，入門價格均為43.99萬元。

在驅(qū)動方式百花齊放的當下，全新寶馬5系的油電同價，是破除潛在消費者選擇障礙的重要動力。與友商對比，全新寶馬5系也在各環(huán)節(jié)中實現(xiàn)了更出色的表現(xiàn)。更長的軸距，更大尺寸的標配輪轂，12個超聲波雷達以及標配的L2輔助駕駛系統(tǒng)，都意味著全新寶馬5系，可以兼得駕駛和乘坐體驗。產(chǎn)品力依然飽滿，看來問題很可能來自持有預算的消費者，對于這一代5系全新設(shè)計外觀的接受度上了。

外觀設(shè)計的問題我們需要拉長時間線來看，自1972年推出第一代產(chǎn)品以來，寶馬5系已經(jīng)歷經(jīng)了八個世代。縱觀這八個世代車款的設(shè)計，我們可以發(fā)現(xiàn)總有一些設(shè)計師，會跳出線性改款的邏輯，來一次徹頭徹尾的改變。在此其中，底盤代號為E60/E61的第五代寶馬5系，會是其中相當具代表性的一款。

雖然中文互聯(lián)網(wǎng)上有不少文章都認為，第五代寶馬5系仍然是設(shè)計了第四代寶馬5系的設(shè)計總監(jiān)克里斯·班戈（Chris Bangle）操刀，但也有人疑惑，這種顛覆性的設(shè)計真的出自班戈之手嗎？會不會設(shè)計師另有其人？怎么一個人的理念和風格可以這么劇烈的變化？

無論第五代寶馬5系的設(shè)計者是誰，顯然這都和上一代產(chǎn)品，有著明顯的風格出入。

我們不妨換個角度，站在潛在消費者的角度來思考。會對全新寶馬5系產(chǎn)生興趣的潛在消費者，會將汽車品牌和外觀設(shè)計，視為自己的一張名片。過往，寶馬5系的品牌力和經(jīng)典設(shè)計，是對這些潛在消費者的莫大吸引。

然而，第八代寶馬5系恰逢出生于中國消費者對汽車外觀設(shè)計審美發(fā)生躍遷式變化的周期中。新勢力和舊車企都在用力“卷”的背景下，消費者可以輕松見到各種新定義的符號化設(shè)計，對車的審視，也會變得苛刻起來。一眼看還是“大鼻孔+霍氏彎角”的全新寶馬5系，在這亂花漸欲迷人眼的環(huán)境中，自然會顯得平淡甚至沉悶。

然而，逐漸回暖的銷量，不僅證明了寶馬仍有強大的品牌影響力，而且也意味著靜下心來的消費者，開始品味到全新寶馬5系設(shè)計的精妙之處。

以上面提到的“大鼻孔”——雙腎格柵為例，全新寶馬5系的更新，乍看之下是比較保守的，僅通過強健寬大的線條，以及近乎垂直的角度，展現(xiàn)出更強的力量感，以強調(diào)寶馬原有的運動特質(zhì)。因此，當雙腎格柵亮起，所造成的反差感，將會造成一定的驚喜。

發(fā)亮的光耀格柵，既勾勒出經(jīng)典的模樣，又能在夜間行車時讓人百米外即可一眼辨識出這是全新寶馬5系，甚至還能充當日行燈使用。如此一個創(chuàng)新實現(xiàn)多種功能，正是體現(xiàn)出寶馬對設(shè)計創(chuàng)新的思考。

很多朋友認為，設(shè)計就是單純的外觀更新，但寶馬認為并非如此。外觀更新同時也意味著車體形態(tài)會發(fā)生變化，將對駕駛體驗和安全系數(shù)，甚至人車交互，造成一定的影響。要平衡創(chuàng)新對多個層面造成的影響，就需要時間來進行完整的設(shè)計，開發(fā)，制造和測試。每一代寶馬5系可達7-8年的銷售周期，就是因此同步而來。

在這段時間中，消費者的審美或多或少會產(chǎn)生變化。這就倒逼設(shè)計團隊要跳出線性思維，預判未來的審美方向，在兼顧其他層面同時，造就更有前瞻性的設(shè)計。縱觀歷代寶馬，底盤代號為E60/E61的第五代寶馬5系，就是符合這種精神的代表。

雖然中文互聯(lián)網(wǎng)上有不少文章都認為，第五代寶馬5系仍然是設(shè)計了第四代寶馬5系的設(shè)計總監(jiān)克里斯·班戈（Chris Bangle）操刀，然而維基還是一些作者都指出，第五代寶馬5系并不是班戈的作品。不過，無論第五代寶馬5系的設(shè)計者是誰，它顯然對比上一代產(chǎn)品，有著明顯的風格出入。

從被稱為“白眉”的前大燈，到設(shè)計風格別樹一幟的尾燈，再到首次使用的iDrive操作系統(tǒng)，以及被戲稱為“雞腿”的檔把，這些都是第五代寶馬5系之于之前的寶馬5系車型顯然不同之處。

不過，更讓人覺得改頭換面的，是車體上的霍氏彎角，變得相當圓潤，使得第五代寶馬5系呈現(xiàn)出截然不同的氣質(zhì)。筆者認為，霍氏彎角的改變，可以看作是由此延伸出更圓潤，也更符合空氣動力學的車身曲線。

而在全新寶馬5系身上，我們也能看到跳出線性思維設(shè)計的霍氏彎角，帶來的多角度影響。從傳統(tǒng)人車交互層面看，這一代的霍式彎角讓車門開角更大，側(cè)窗視野更敞亮，對上下車的便利性和安全性都有所提升。

與此同時，這一代的霍氏彎角附近，增添了一個“5”光耀標識。這不僅是強調(diào)了車輛所屬的系列，還在車輛啟動充電時呈現(xiàn)“呼吸”效果，方便用戶進行日常維護。經(jīng)典的霍氏彎角，不僅產(chǎn)生了外觀的優(yōu)化，能夠照顧到未來用車的需求，這正是跳出了線性思維的表現(xiàn)。

跳出線性思維，實現(xiàn)兼顧多層面需求的創(chuàng)新，不僅體現(xiàn)在外觀設(shè)計中。全新寶馬5系車內(nèi)后排增加的8K屏，也是這種思路下的產(chǎn)物。這種有強烈外在感知的設(shè)備增加，不僅體現(xiàn)出寶馬仔細觀察過中國用戶的本地化使用需求，也是全新寶馬5系跳出車系之間“層級觀念”的信號。前后排都有按鈕可以控制屏幕啟合的設(shè)計，更是暗合現(xiàn)如今車內(nèi)人與人的交互理念。

當然，全新寶馬5系也秉承了過往的，部分內(nèi)飾設(shè)計源自于家族中的“大哥”——寶馬7系的做法。水晶切割樣式的iDrive控制旋鈕和觸控按鍵，正是對這一理念的印證。12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的連屏設(shè)計，更是實現(xiàn)了科技感與豪華感的匯合。

激進的設(shè)計改變可以理解為寶馬對于未來幾年，用戶對汽車審美發(fā)生變化的一種預判，這種判斷實際上綜合了多種因素，包括整體經(jīng)濟環(huán)境、生活方式、工作屬性、文化潮流走向等等。品牌想做引領(lǐng)而非對立的動作，但也需要同時承受可能產(chǎn)生的市場風險。

作為大換代車型，八代新5系還處于上市的早期階段，子彈還需要飛一段時間，用相對較長的時間來驗證這次設(shè)計換代是否成功。