最近，馬自達公布了自己的電動計劃。

馬自達社長毛籠勝弘在接受媒體采訪時，把馬自達的電動化戰略從頭到尾闡述了一遍。

大概意思是：我馬自達已經在狠狠地轉型電動化了，電動平臺在建了，純電車型也在研發中，并且我們還要和豐田合作研發電控。

 “ 那計劃什么時間有電車呢？ ” 

“2027 年。 ” 

這個時間點直接把大伙兒給逗樂了。你叫我來，就是讓我再等 4 年啊？

到了 2027 ，電車市場早就天翻地覆了。

現在一款純電車還沒有的理想，按照規劃至少會推出 6 款純電車；蔚來的第二品牌 “ 阿爾卑斯 ” 和更低價位的第三品牌 “ 螢火蟲 ” 應該也鋪開了；同為日企的本田，也宣布到時候不會再有燃油新車。

就連豐田的固態電池在 2027 年都要進行量產（如果是真的話）。。。懂了，馬自達是為了等固態電池（bushi）

那對于馬自達來說，4年造出一臺車算不算慢呢？

要擱以前燃油車時代確實不算慢，你看大眾高爾夫、本田思域這些車，哪個不是5-7年才換下一代，更別說還有一些車型十幾年都不咋動的。

但在現在的電車時代，4 年時間其實挺讓人著急的。要知道一款新車的研發周期已經在往 24 個月，甚至更短的時間壓縮了。

雖說現在想起來可能為時不晚，但要我說，這波也是馬自達繼承了日本企業們的傳統藝能：走歪路。

去年，馬自達宣布它將復活轉子發動機。

首發的 MX-30 e-Skyactiv R-EV 搭載了一臺 830cc 的轉子發動機，但它的唯一作用是——發電。

轉子 + 增程，這個組合就非常神秘。。。

眾所周知，轉子發動機的一大缺陷就是壽命極短， 10 萬公里可能就壞了。你買一臺轉子增程車回去，充電焦慮是沒了，但獲得了增程器焦慮，因為發動機每次運行，都是在狠狠掉血。。。

這波操作，突出一個忘不掉自己燃油時代的輝煌。

當年德國人放棄了轉子，馬自達拿過來硬是死磕到量產。

最后一臺搭載轉子發動機的燃油車型馬自達 RX8 ，雖然靠 1.3L 的排量就有 231 匹馬力，而且操控評價很高，但因為轉子實在難伺候，這款車的生命周期只有短短十年。

到了 21 世紀，全球各大車企都在研發小排量渦輪增壓的時候，馬自達偏偏喜歡自吸，國內市場的投放車型也全是自吸。

到今天它雖說也搞了幾個渦輪出來，但都是 2.5T 、 3.3T 的大排量。這么大排量的渦輪增壓，你也只能在美國見到了。至于原因，你懂的。。

還有馬自達自己搞出的 SKYACTIV-X 壓燃發動機，很好地融合了汽油發動機的動力和柴油發動機的燃油經濟性。

這個 2.0L 排量的壓燃發動機在輸出 180 多匹馬力的情況下，油耗可以低到 4.58 L/100km ，而且理論上的熱效率可以達到 48% 。

官方更是宣稱再一次 “ 發明 ” 內燃機。

可是，這個辛辛苦苦搞出來的技術也沒有給馬自達帶來什么銷量。

2020 年，馬自達在中國引進了壓燃車型，而壓燃版本是售價最貴的，馬自達 3 昂克賽拉壓燃版售價是 18.99 萬， CX-30 壓燃版是 19.99 萬，并且還要吃 95# 的油。

但把壓燃車型拎出來和競品對比呢，你會發現是有一點提升，但真的也就那一點點。

所以壓燃版無論是中國還是日本，都是不走量的產品，以至于在今年的新款馬 3 干脆就不賣壓燃版了。

而隨著國內汽車市場的競爭加劇，馬自達的份額也在一點點地往下掉。

2017 年，馬自達中國市場的銷量突破了 30 萬輛，但此后就連年下跌，去年銷量僅有 10.8 萬輛，這個數字已經低于包括小鵬、零跑在內的很多新勢力車企。

好在現在的馬自達終于想通了，并且最近做了一些改變。而在脖子哥看來，他們這些動作也是正確的。

比如說南北 “ 兩馬 ” （ 一汽馬自達和長安馬自達 ）合并。本來馬自達在中國市場攏共就不到 10 款車型，還分兩家合資公司去賣，就不太合理。

在這波合并后，兩邊銷售渠道全部整合，營銷上也不用各玩各的了。

于是，我們看到了馬自達這個相當出圈的營銷。

馬自達請梁家輝來當代言人，# 梁家輝馬自達世紀大和解 # 這個話題沖上熱搜。官方下場玩 “ 塞車 ” 的梗，這小味兒撓一下就上來了。

梁家輝代言后，馬自達的新車 CX-50 行也的銷量也是立馬上漲。

而在前兩周，馬 3 的起售價也是直接降到 8.99 萬，這款當年和思域、卡羅拉等熱門車型競爭的產品，一下把價格降到比國產車還低，自然是吸引了一大波關注。

10 萬不到買一臺馬 3 ，你別說，不是哪個合資品牌都有這個勇氣的。

除了這些，馬自達還明白了，新能源不僅要先在中國搞，搞的時候還得因地制宜。

今年 4 月，馬自達宣布與長安汽車合作開發新能源車型。

按照規劃， 2024 年底和 2025 年底前，長安馬自達將推出兩款本土化研發生產的新能源車型，包括純電模式和插電式混合動力模式。

馬自達的一位領導表示：新車型的電氣、智能化開發由長安主導，馬自達在設計、操控上發揮強項。

這話翻譯過來就是，馬自達的電車要用長安的平臺。按照這個開發進度，我猜測新車應該是要搭載長安深藍 SL03 在用的 EPA1 平臺。

巧的是， EPA1 平臺也能出增程車型，深藍 SL03 、 S7 都有增程款。

就馬自達那套壓燃技術的熱效率，要是能搬過來做增程器，應該挺不錯的。

不管咋說，在電動化轉型上，脖子哥可算是看到馬自達動起來了。

要知道他們在車迷群體里，可是有著 “ 東瀛寶馬 ” 的稱號。當年的老馬 6 ，讓很多人第一次領略到了 “ 人馬一體 ” 。

脖子哥認識不少的二手車商，在玩過無數臺車之后，也還是會選擇留下一臺馬自達。

我們總說，馬自達的快，是快樂的快。這也正如馬自達在說明書首頁的《Zoom-Zoom》里想表達的：

它想喚醒每個人對于駕駛的追求。

從私心出發，我不希望馬自達會成為電動時代的眼淚。

有它這樣的品牌，汽車們才能保持它的多樣性，做到除了通勤工具以外的更多事情。

（偷偷問一句，MX-5什么時候能國產啊？）

文章來源：差評