最近也不知道是咋的，脖子哥身邊想買(mǎi)混動(dòng)車(chē)的朋友一下就多了起來(lái)。

一問(wèn)，基本都是因?yàn)殚_(kāi)著省油，順便還能薅一張綠牌。再一問(wèn)，基本都打算買(mǎi)比亞迪。

這其實(shí)沒(méi)啥毛病，畢竟 dm-i 混動(dòng)是真的便宜，也確實(shí)省油。但很有意思的是，除了比亞迪，哥幾個(gè)好像就不知道有啥別的混動(dòng)可以選了。。

有老哥甚至問(wèn)我：“ 國(guó)內(nèi)不就只有比亞迪在做混動(dòng)嗎？ ” 

直接給我干沉默了。

不過(guò)想想也是，比亞迪這幾年之所以增長(zhǎng)這么快，很大程度是因?yàn)槿藗兛诳谙鄠鞯目诒�。別家混動(dòng)因?yàn)橛脩?hù)基數(shù)不大，知名度自然也沒(méi)它高。

但其實(shí)，我們作為全球最大的混動(dòng)市場(chǎng)，很多自主品牌都搞了自己的混動(dòng)架構(gòu)，里頭也有許多世界頂級(jí)的技術(shù)。而且因?yàn)槔斫獠煌�，各家的系統(tǒng)也是差異巨大，主打的就是一個(gè)百花齊放。

只知道一個(gè)比亞迪，想想多少有點(diǎn)虧。

所以脖子哥決定，好好給大家盤(pán)一盤(pán)國(guó)內(nèi)各家的混動(dòng)技術(shù)都是怎么個(gè)事。

差友們也可以把這當(dāng)成一個(gè)參考，買(mǎi)車(chē)前記得翻出來(lái)看看。

話(huà)題略大，我們從頭開(kāi)始聊。

所謂混動(dòng)，其實(shí)就是混合動(dòng)力的簡(jiǎn)稱(chēng)，指的是在一臺(tái)車(chē)?yán)镉胁恢挂环N動(dòng)力源。比如又能燒油又能用電，又能有風(fēng)能又有可控核聚變等。

脖子哥騎著上班的帶踏板的小電驢，其實(shí)就是生物能和電能的混合動(dòng)力。

現(xiàn)在市面上大部分混動(dòng)車(chē)都是油電混合的模式，也就是在一臺(tái)車(chē)?yán)锛扔邪l(fā)動(dòng)機(jī)，又有電動(dòng)機(jī)。我們常說(shuō)的插電式混動(dòng)，就是再往里加了個(gè)能充電的大電池。

因?yàn)殡姍C(jī)能幫發(fā)動(dòng)機(jī)分?jǐn)傄恍�壓力，所以它們最大的�?yōu)點(diǎn)，就是省油。

是不是感覺(jué)還挺好理解的？別急，難的來(lái)了。

有了兩種挺強(qiáng)的動(dòng)力，怎么配合就成了問(wèn)題。

就像把劉翔和博爾特綁在一起跑兩人三足，各跑各的，指定得摔。

所以有工程師想到，既然電機(jī)的動(dòng)力這么強(qiáng)，干脆就讓發(fā)動(dòng)機(jī)燒油給電動(dòng)機(jī)供電好了！

于是乎， “ 充電寶 ” 式的車(chē)型就出現(xiàn)了。

之所以這么叫，是因?yàn)檫@些車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)大都沒(méi)有辦法直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，只能燒油給電池充電或給電機(jī)供電。

就，很像一個(gè)燒油的充電寶。

當(dāng)然，專(zhuān)業(yè)的名字也有，叫串聯(lián)式混動(dòng)。形象點(diǎn)看就是把發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)串成一串，很好理解。

像理想 L789 、深藍(lán) S7 以及各種增程版車(chē)型，用的其實(shí)都是類(lèi)似的設(shè)計(jì)。它們最大的優(yōu)點(diǎn)，就是開(kāi)著基本和純電車(chē)一樣，但跑得卻比純電車(chē)要遠(yuǎn)不少。

比如理想的 L7 ，官方給出的綜合續(xù)航直接干到了1100 公里。而和它同級(jí)的純電 SUV ，比如蔚來(lái)的 ES8 ，續(xù)航最高也只有 600 公里出頭。

當(dāng)然，問(wèn)題也有。

增程式混動(dòng)最大的 bug ，就是在電池沒(méi)電的時(shí)候，車(chē)輛的動(dòng)力會(huì)大幅下降。原因則是增程車(chē)型上大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率都遠(yuǎn)沒(méi)有電動(dòng)機(jī)來(lái)的大。

要是遇上電池沒(méi)電，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要直接給電機(jī)供電。

理想 One 饋電前后動(dòng)力對(duì)比（零百加速?gòu)?nbsp;6.5 秒增加至 9.5 秒 ）

舉個(gè)例子，比如一臺(tái)車(chē)電機(jī)的總功率有 500 匹，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為 250 匹。虧電狀態(tài)下，就算發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出來(lái)的所有電都給到電動(dòng)機(jī)，也得直接弱上一半。

這時(shí)，另一撥汽車(chē)工程師站了出來(lái)。

他們表示，發(fā)動(dòng)機(jī)這么厲害的玩意，不拿來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪多浪費(fèi)啊！

于是乎，他們把燒油和用電兩個(gè)系統(tǒng)拆分開(kāi)來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間互不影響，都可以直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。比如發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪。

這樣既能發(fā)揮二者的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，又不會(huì)相互牽制，非常完美。

就有點(diǎn)像劉翔和博爾特不再是綁一起跑兩人三足，而是改成一起推車(chē)了。甭管咋推，車(chē)能動(dòng)就行。

這樣的構(gòu)型叫做并聯(lián)式混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)并排做工，也很好理解。

雖然看著挺完美，但并聯(lián)式混動(dòng)的缺點(diǎn)也還是很明顯的。

比如，發(fā)動(dòng)機(jī)需要直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，所以不能一直在最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間里工作，也就是不那么省油。

而因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能給電池和電機(jī)供電，電機(jī)就需要自己變成發(fā)電機(jī)給電池充電，也就是我們常見(jiàn)的動(dòng)能回收系統(tǒng)。

所以，經(jīng)常就會(huì)出現(xiàn)只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況。發(fā)動(dòng)機(jī)用多了，油耗也就高了。

舉個(gè)例子，我們?cè)诤芏嘬?chē)上能見(jiàn)到的48V 輕混，其實(shí)就是并聯(lián)式混動(dòng)的一種。用上了輕混的沃爾沃 S90 ，百公里油耗在7 升左右。然而沒(méi)用輕混的老款車(chē)型，油耗也是 7L 。。。

省了個(gè)寂寞。。。

所以看見(jiàn)并聯(lián)混動(dòng)有這么多不能省油的 bug ，又有一波工程師坐不住了。

混動(dòng)不省油，等于不混動(dòng)！

于是乎，現(xiàn)在市面上最流行的混聯(lián)結(jié)構(gòu)就誕生了。

雖然聽(tīng)著有些抽象，但混聯(lián)指的其實(shí)就是一個(gè)混動(dòng)架構(gòu)又能并聯(lián)又能串聯(lián)，混嘛。

相比并聯(lián)，混聯(lián)里的發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直保持在最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間，需要直驅(qū)的時(shí)候直驅(qū)，不需要的時(shí)候就發(fā)電。電動(dòng)機(jī)呢，也能驅(qū)動(dòng)車(chē)輪或是充當(dāng)發(fā)電機(jī)充電。

總之就是讓兩個(gè)系統(tǒng)各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，互補(bǔ)短板，高效，且省油。

如果說(shuō)串聯(lián)和并聯(lián)是兩人三足和推車(chē)的話(huà)，那混聯(lián)就有點(diǎn)像劉翔和博爾特，合體了。。

而這，基本也就是混動(dòng)架構(gòu)的最終形態(tài)了。

不過(guò)，想把這種看似完美的架構(gòu)搞好，難度不小。就比如，能夠?qū)崿F(xiàn)的功能多了，系統(tǒng)之間的配合就很有講究。

什么時(shí)候需要發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起工作，什么時(shí)候燒油發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)用在發(fā)電和驅(qū)動(dòng)上的動(dòng)力應(yīng)該怎么分配等問(wèn)題，都需要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的考慮。

光是把這些問(wèn)題列出來(lái)，就夠車(chē)企們喝一壺的了。

滿(mǎn)大街跑的比亞迪 dm-i 用的就是混聯(lián)的技術(shù)。而它最大的特點(diǎn)，就是簡(jiǎn)單、省錢(qián)。

在大部分情況下， dm-i 主要會(huì)用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，也就是用電池給電機(jī)供電。

要是電池快沒(méi)電了，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)給電池充電。只有在開(kāi)上高速以后，因?yàn)闊�油在高速上的效率比用電要高，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪

所以綜合來(lái)看， dm-i 是一個(gè)電動(dòng)主導(dǎo)的設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)除了在高速上發(fā)揮一些直驅(qū)的作用，剩下的情況都在給電池充電。

而因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)可以始終在最高效的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以 dm-i 可以做到非常省油。比如漢 dm-i 冠軍版的紙面綜合油耗就只有百公里1L 左右。

即使不充電只燒油，也能保持在4L 出頭的水平。相比比雅閣、凱美瑞這些小排量中型車(chē)6L 左右的表現(xiàn)，也會(huì)低上不少。

再加上比亞迪本就靠著垂直整合把零部件的成本壓的很低，所以我們能看見(jiàn) dm-i 車(chē)型都非常便宜。可以說(shuō)不僅買(mǎi)著用著省錢(qián)，車(chē)主企業(yè)也都省錢(qián)了。。

當(dāng)然，這套系統(tǒng)的短板也很明顯。那就是動(dòng)力實(shí)在不敢恭維。

雖然是混聯(lián)，但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出沒(méi)有檔位可以選，所以 dm-i 的發(fā)動(dòng)機(jī)只能在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間用一個(gè)傳動(dòng)比工作，想直驅(qū)就只有高速的工況。在大部分情況下，都不能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī) + 電機(jī)兩者一起發(fā)力的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。

也就是雖然有劉翔和博爾特一起推車(chē)，但劉翔老在干別的，特定情況才出來(lái)推一會(huì)。

這一點(diǎn)，其實(shí)看動(dòng)力數(shù)據(jù)就特別明顯。像是漢 dm-i 的綜合輸出馬力就只有不到 200 匹，同樣是單擋混聯(lián)結(jié)構(gòu)的豐田凱美瑞雙擎，數(shù)據(jù)也就是 200 匹出頭。

還不如影豹 R 、 MG 7 、艾瑞澤 8 這些十萬(wàn)出頭的 2.0T 轎跑車(chē)呢。

想要讓劉翔多出點(diǎn)力，給發(fā)動(dòng)機(jī)加上一個(gè)變速器會(huì)是一個(gè)比較好的選擇。

有了它，發(fā)動(dòng)機(jī)就能在同樣的轉(zhuǎn)速下，把不同的動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上了。

吉利在自己的雷神混動(dòng)上就是這么干的。而這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)，就是動(dòng)力猛。

雖然名字有些殺馬特，吉利甚至還在銀河上把這名字改成了雷神電混 8848 ，但比較新穎的地方在于，同樣是混聯(lián)，它在里頭加了一個(gè)類(lèi)似于 AT 變速箱的三擋變速器。就能讓一直在高效轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，更多地出來(lái)干活了。

比如在需要急加速的時(shí)候，這套系統(tǒng)會(huì)開(kāi)啟全功率模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，也就是讓劉翔和博爾特一起相位猛沖。

有多猛呢？比如這個(gè)定位在入門(mén)轎車(chē)的帝豪 L ，綜合馬力已經(jīng)拉到三百多匹了，數(shù)據(jù)直逼很多六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

而在電池沒(méi)電、跑高速等情況下，這套系統(tǒng)也能和 dm-i 一樣用發(fā)動(dòng)機(jī)充電，以及只靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

所以，用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)更多的功能就是雷神混動(dòng)最大的優(yōu)點(diǎn)。很多自主品牌混動(dòng)架構(gòu)，也有在用類(lèi)似的思路。比如長(zhǎng)城和傳祺就用了兩擋變速器，奇瑞和吉利一樣也用了三擋的設(shè)計(jì)。

最離譜的當(dāng)屬四擋的東風(fēng)，怎么著，是要重回卷變速器檔位數(shù)量的時(shí)代了嗎。。

但這也帶來(lái)了很多副作用。

因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，這套系統(tǒng)在可靠性和穩(wěn)定性上就會(huì)比簡(jiǎn)單系統(tǒng)弱上不少，也就是更容易壞了。比如在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上，就有部分車(chē)主反應(yīng)混動(dòng)帝豪 L 變速箱有問(wèn)題。

而且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也表明了這玩意的成本低不下來(lái)，所以用上雷神混聯(lián)車(chē)型，價(jià)格都不算便宜。

更重要的是，因?yàn)檫@套系統(tǒng)非常強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性，所以它的油耗其實(shí)一點(diǎn)不低。

比如上面這個(gè)用上雷神混動(dòng)的星越 L ，饋電油耗就去到了接近 6L 。同樣是緊湊型 SUV 、用了三擋變速的捷途大圣 i-DM ，饋電油耗都直接奔著 7L 去了，幾乎和同尺寸的油車(chē)沒(méi)啥差別。

而這還只是紙面數(shù)據(jù)，實(shí)際開(kāi)起來(lái)只會(huì)比這些數(shù)據(jù)更高。比如當(dāng)就有滴滴司機(jī)拉橫幅，抗議雷神混動(dòng)油耗過(guò)高、虛標(biāo)數(shù)據(jù)的。。

而只要檔位少點(diǎn)，油耗就能有明顯的下降。比如同樣是緊湊型 SUV ，用了兩擋變速的哈弗 H6 混動(dòng)版，饋電油耗就直接降到了5L 左右；只有單擋的比亞迪宋 PLUS 混動(dòng)，更是直接來(lái)到了 4L 出頭。

所以看到這大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，不管車(chē)企用的是啥都是混動(dòng)技術(shù)，其實(shí)都有著明顯的優(yōu)缺點(diǎn)。

大家根據(jù)自己的需求，對(duì)應(yīng)選擇就好。

文章來(lái)源：差評(píng)