駕駕駕~發車啦，小道哥一周一次的嗑瓜子時間又來啦！

　　“金九銀十”結束，造車新勢力銷量不太理想，比亞迪依舊保持火爆；奧迪將采購比亞迪混動系統？馬斯克掌管推特！其他車企不敢投廣告了；工信部：對L3、L4自動駕駛車輛準入管理。

　　 好啦話不多說，下面小道哥來和大家嘮一嘮，這周車圈發生的新鮮事。

  新勢力10月銷量大跌眼鏡

　　 “金九銀十”理應是汽車的銷售旺季，但今年的10月份新能源汽車市場卻顯得平淡。

　　11月初，新能源車企照舊陸續公布自家銷量成績。其中，小鵬汽車當屬最慘，10月份的交付量僅有5101輛，接近腰斬。以往的造車新勢力三強“蔚小理”都沒有進前三。

　　再反觀哪吒、極氪和AITO問界，哪吒汽車已經連續幾個月排在造車新勢力前列，將“蔚小理”甩在了后面；另外，極氪和AITO問界可以說是新勢力中少數還笑得起來的車企了，AITO問界10月份交付量來到12018輛，一下子躍居前三，AITO問界的銷量增長態勢，從開始交付到月交付破萬，且已連續月交付破萬，這增長速度是十分令人吃驚的。

　　而極氪的銷量同樣也保持著增長的態勢，10月份極氪交付了10119輛新車，這是極氪開始交付以來，首次月交付突破1萬輛。極氪目前交付的僅有一款極氪001車型，作為售價上30萬元以上的車型，這樣的交付表現可圈可點。

　　盡管，這個旺季看起來有些平淡，但對于比亞迪來說卻絲毫不受影響。比亞迪月銷量再創新高，10月份銷量為21.78萬輛，目前比亞迪累計交付量達到了139.79萬輛，至此，比亞迪已經提前完成了120萬輛的年銷量目標。今年總銷量超特斯拉看來是穩了。

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可以肯定的是，跌出銷量前三的蔚小理，今年大概率是完不成年銷量目標了。其中危機最大的是小鵬，小鵬的銷量持續走低，舊款車型沒能撐起銷量，新車G9的潛力如何，還很難說，小鵬真的危險了。前有特斯拉降價促銷，后有極氪、AITO問界的逆勢追趕。再加上疫情等不確定性因素，造車新勢力們家家有本難念的經，他們會怎樣走出困局，生存下去。

  奧迪將采購比亞迪混動系統？比亞迪回應

　　近日，網傳2023年一汽奧迪部分主流車型或將采購比亞迪DM-i/DM-p超級混動系統，首款搭載的車型或為奧迪A4L。消息一出，立刻引起了網友們的熱烈討論，紛紛都表示比亞迪真的出息了，以后就是“比奧迪”了。

　　11月3日，針對此事，比亞迪方面回應媒體稱，“此網絡傳聞為不實消息。”。該謠言應該是根據此前報道，比亞迪董事長王傳福帶領弗迪動力的技術工程師團隊，訪問一汽紅旗和一汽大眾奧迪研發中心調研，雙方共同見證了刀片電池和DM-i動力系統適配的成果。造成信息嵌套誤讀的結果。

　　盡管一汽奧迪將采購比亞迪超級混動系統的消息傳聞為不實消息，但可以肯定的是比亞迪的混動技術已經獲得了外界的認可，比亞迪開放了新能源技術給其他車企。比亞迪就把DM-i超級混動系統外放給了創維和東風小康，其中創維DM-i車型已經發布。

　　豐田也看中了比亞迪刀片電池和電機，一汽豐田的全新純電轎車bZ3幾乎全套采用比亞迪動力技術。

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比亞迪的電池技術和混動技術愈加成熟，獲得外界認可，盡管此次證實奧迪采購比亞迪混動系統為不實消息，但比亞迪擁有領先的混動系統，在未來，說不定奧迪真有可能與比亞迪在技術上有所合作，我們一起期待吧。

  馬斯克掌管推特！其他車企不敢投廣告了

　　歷時半年，經歷一波三折后，馬斯克終于于上周以440億美元（約合人民幣3220億）將推特私有化的交易，并已掌管公司。

　　馬斯克收購推特這事，不管是圈內人還是圈外人都鬧得沸沸揚揚。作為全球最大的社交媒體平臺之一的推特，其廣告業務的利潤可想而知有多高，如今推特換帥后，馬斯克不僅是推特的老板，他還是全球新能源頭部車企特斯拉的老板，正因如此，許多車企也將推特視為“競爭對手”。

　　其他車企不敢在推特上輕易的投放廣告了。11月4日消息，據報道，知情人士稱，在馬斯克收購推特后，食品公司通用磨坊、奧利奧制造商億滋國際、輝瑞和大眾汽車旗下奧迪等越來越多的品牌暫停在該平臺投放廣告。

　　一些廣告客戶擔心，馬斯克可能會縮減內容審核，他們擔心這將導致該平臺上的不良內容增加。

　　 此前，通用汽車發布聲明稱，由于特斯拉公司CEO馬斯克已接管社交平臺推特，通用汽車將暫停在推特上的廣告投放。

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的確，車企去競爭對手老板的平臺打廣告，似乎不太合理；另一方面，對于眾多企業來說，廣告投放平臺的穩定性是一項重要因素，但馬斯克的加入成為了推特平臺不穩定風險的來源。不過，推特對廣告業的依賴程度，遠高于廣告業對推特的依賴程度。馬斯克這樣一搞，勢必減少了廣告給推特帶來的收入，接下來馬斯克會作出什么對策來穩定推特呢？要知道他將要裁員50%，已經有不少高管員工被辭退，外界越來越擔心推特的不穩定性。

  工信部：對L3、L4自動駕駛車輛準入管理

　　今年7月，我國迎來了第一部關于智能網聯汽車管理的法規：《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》。其對智能網聯汽車定義、道路測試和示范應用、準入和登記、網絡安全和數據保護，以及最重要的事故權責認定等內容進行了明確的規定。

　　近日，在政策上又有新一步進展，工信部會同公安部發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，即日起公開征求社會各界意見，意見反饋截止日期為2022年12月1日。

　　兩部門將遴選符合條件的道路機動車輛生產企業和具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車，在試點城市的限定公共道路區域內開展上路通行試點。

　　其中，搭載的自動駕駛功能的智能網聯汽車是指L3、L4自動駕駛車輛。

　　除此之外，在公眾最關心的安全問題上，意見稿也做了詳細說明和責任界定：

　　在具體運營中，安全員仍需處于車輛駕駛座位，發生交通事故時，若車輛處于自動駕駛系統未激活狀態下的，由車內安全員承擔；車輛處于自動駕駛系統激活狀態下的，由試點使用主體承擔，并且如果由于自動駕駛系統原因導致死亡1人或者重傷3人以上，將被取消試點資格。

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如今，汽車產業正往智能和自動駕駛的方向推進，那么自動駕駛要想上路必然是政策先行，隨著有關自動駕駛的政策逐漸明朗，這個政策將進一步為L3、L4自動駕駛汽車上路保駕護航。更高級別的自動駕駛上路的那一天越來越近了。

　　好啦！小道哥這周就和大家先嘮這么多，車圈熱聞，說道就道！如果還想一起嗑瓜子，請關注我哦。